[汽車之家 資訊] 本周，中汽協發布了8月份產銷數據、上海大眾的POLO GTI也以15.89萬元的最終售價正式上市，此外廣汽菲亞特的首款國產車型菲翔也隨即上市，還有寶馬全新的緊湊多功能概念車官圖，更多熱點話題請您進入第46期的《數說車聞》。
●15.89：上海大眾POLO GTI售15.89萬本周，上海大眾的POLO GTI正式上市，該車最終的售價為15.89萬元，其實在國產POLO GTI正式上市之前，這款車就已經備受關注，而關注的焦點無非圍繞著兩個方面，一是國產車型與海外版的區別，二是該車的售價。
與海外版的POLO GTI相比，國產的POLO GTI只是空有一副骨架而已，與GTI的精神更加貌合神離，真正理解大眾GTI的朋友們都清楚，GTI中的GT意味著制造標準堪比賽車的高級轎車，而I則是英文Injection（噴射）的縮寫，該字母代表著大眾在發動機技術領域的科技成果。在編輯的概念里，GTI不僅代表著汽車本身應該具有強勁的動力性能、優良的底盤調校、出眾的駕駛感受，除了汽車硬件本身外，GTI也是崇尚運動、無拘無束、渴望自由的代名詞。對于GTI真正意義上的理解，很明顯海外版的POLO GTI做到了，然而當它來到國內后，卻讓我們大失所望，戰斧輪轂從17寸縮小到16寸，發動機由最大功率160馬力的1.4TSI雙增壓版變為了單增壓版，還有內飾用料、門板用料檔次與海外版車型的差異，國產POLO GTI在推出后，無論從產品還是從精神層面都體現不出GTI的精髓，在編輯看來它更像是一款基于普通車型而打造的運動版POLO。
國產POLO GTI最終的售價為15.89萬，而奧迪A1入門級車型Urban的全國4S店最低價為17.55萬，兩款車搭載的是相同的動力系統，無論是從品牌還是從品質上，甚至是百公里加速成績，POLO GTI都不及奧迪A1，而兩款車僅僅相差1.66萬元，那么我們為什么不咬咬牙加些錢去買奧迪A1呢？如果不限定車型級別，在16萬元這個售價區間上下消費者的選擇范圍將更廣，新福克斯、科魯茲1.6T、英朗XT、新思域，無論從動力還是從車型級別，這些車都要明顯強于POLO GTI，相信只要是有點理性并沒有被GTI的“魔力”所誘惑的消費者，都不會花冤枉錢去買POLO GTI的，穿上了超人的衣服，不代表你有超人的能量，中國汽車市場的導向確實在向著年輕運動個性的方向靠攏，但消費者需要的是貨真價實的硬貨，表里如一才能使人信服。
售15.89萬元 上海大眾POLO GTI上市
http://www.omaae.com/news/201209/394436.html
● 150.14/149.52:8月中國汽車產銷分別為150.14和149.52萬輛。
2012年9月10日，汽車工業協會發布了2012年8月份的全國汽車工業報告，并對8月份的汽車產銷情況進行了綜述。8月，汽車生產150.14萬輛，環比增長4.48%，同比增長7.78%；銷售149.52萬輛，環比增長8.40%，同比增長8.26%。其中：乘用車生產122.85萬輛，環比增長3.69%，同比增長10.00%；銷售121.89萬輛，環比增長8.81%，同比增長11.30%。商用車生產27.29萬輛，環比增長8.18%，同比下降1.19%；銷售27.63萬輛，環比增長6.63%，同比下降3.35%。
| 2012年8月 轎車品牌銷量排行 | ||
| 排行 | 車型 | 銷量（萬輛） |
| 1 | 福克斯 | 2.56 |
| 2 | 賽歐 | 2.40 |
| 3 | 凱越 | 2.29 |
| 4 | 捷達 | 2.18 |
| 5 | 速騰 | 2.18 |
| 6 | 寶來 | 2.06 |
| 7 | 朗逸 | 2.02 |
| 8 | 悅動 | 2.01 |
| 9 | 科魯茲 | 2.00 |
| 10 | 瑞納 | 1.98 |
| 2012年8月 SUV品牌銷量排行 | ||
| 排行 | 車型 | 銷量（萬輛） |
| 1 | 哈弗 | 2.63 |
| 2 | 本田CR-V | 1.57 |
| 3 | 途觀 | 1.38 |
| 4 | 瑞虎 | 0.95 |
| 5 | RAV4 | 0.85 |
| 6 | Q5 | 0.81 |
| 7 | 漢蘭達 | 0.72 |
| 8 | 逍客 | 0.71 |
| 9 | ix35 | 0.70 |
| 10 | S6 | 0.65 |
| 2012年8月 MPV品牌銷量排行 | ||
| 排行 | 車型 | 銷量（輛） |
| 1 | 菱智 | 5813 |
| 2 | 別克GL8 | 5460 |
| 3 | 瑞風 | 4871 |
| 4 | 景逸 | 4208 |
| 5 | 途安 | 3639 |
| 6 | 逸致 | 2582 |
| 7 | 森雅 | 2351 |
| 8 | 奧德賽 | 1761 |
| 9 | 帥客 | 1570 |
| 10 | 艾力紳 | 1518 |
從8月份全國的產銷數字來看，環比和同比的增長依然保持了穩步上升的態勢，中汽協董揚會長在發布會上表示：從以往的規律來看，中國汽車銷量增長趨勢基本上是八月比七月狀況好，四季度比三季度狀況好，從目前1-8月的情況來看，2012年全年中國的產銷還是“Hold”住的，并且最終產銷數字值得期待。
此外編輯還發現這樣一個現象，8月份SUV車型產銷的同比增長分別為26.51%和24.46%，較之轎車車型和MPV多功能乘用車型的同比增長最為突出明顯。而從1-8月的細分車型產銷同比增長情況來看，SUV也是最高的，分別達到32.62%和30.74%，而轎車產銷的同比增長只有7.29%和6.54%，MPV車型同比增長僅為2.10%和4.05%。從銷量趨勢上來看，國內消費者對于SUV車型的需求非常強烈，同時SUV車型也成為了眾多汽車廠商在中國汽車市場中的一顆重要棋子，而在未來隨著小型SUV，比如福特的翼搏、別克Encore在中國市場的投放，國內更加細化和全面的SUV格局將被打開。
最后我們來看看自主品牌在1-8月份的銷量情況，1-8月，乘用車自主品牌共銷售400.82萬輛，同比增長1.98%，占乘用車銷售總量的40.27%，占有率同比下降2.37個百分點。記得在今年3月份時，自主品牌在乘用車和轎車汽車市場的份額開始有明顯下降趨勢，自主車企也不得不面對目前的挑戰和困難，當然原因是多方面的，一線城市的限購政策、合資自主產品的擠壓、自身產品品質不足是造成自主品牌發展艱難的主要幾點因素，此外自主品牌一向以低廉、高性價比的產品為主要的銷量來源，無法向中高端領域延伸已經成為眾自主車企共同面臨的瓶頸，從長遠來看，如何提升自主品牌形象，突破瓶頸開創新的產品格局是目前自主車企急需解決的問題。
銷售149.52萬輛 8月全國汽車產銷綜述
http://www.omaae.com/news/201209/393258.html
