[汽車之家 行業] 要說今年CES上大陸集團所展示的亮點產品，自然是大陸所推出的全新的自動駕駛概念車，即可改裝載貨又可載人。但其實自動駕駛技術并非單車智能，離不開車聯網技術的支持（簡單地來說就是人、車、路乃至智慧城市的互聯互通），大陸也在本次CES上展示了其最新的混合式V2X技術，可利用相同硬件和軟件平臺支持任意一套通信標準，降低了成本。
大陸在混合式V2X解決方案中不僅集成了4G和5G網絡接入技術，還集成了專用短程通信技術（DSRC）和蜂窩網絡V2X通信技術，從而幫助汽車制造商克服在全球范圍內部署V2X通信技術所面臨的挑戰。
大陸集團在結合V2X和移動通信技術的基礎上打造出一款支持所有網絡類型的新型平臺。在這款混合式平臺的開發階段，大陸將V2X通信對安全棧、定位和應用框架的要求與4G/5G通信要求進行了整合。
大陸集團被動安全及傳感器事業部負責人Bernhard Klumpp博士表示，“運用V2X通信技術組建的無線自組網絡能夠大幅提升駕駛的安全性。來自其他車輛的直接信息有助于提高駕駛員做出正確決策，完善自動駕駛功能。V2X通信技術必須快速可靠，并覆蓋至全世界各個角落。目前，短程通信和遠程通信采用的是兩套不同的系統，有各自專用的電子控制單元（ECU）。把這兩種類型的通信技術更加緊密地結合起來對安全大有裨益。”
那么，把短程和遠程通信結合起來的技術在實際駕駛環境下究竟是如何發揮作用的呢？舉個“栗子”，當汽車駛入施工路段較近的范圍內，短程V2X通信系統會向駕駛員發出提醒，讓其提前做好準備。如果能夠實現遠程通信，在距離施工路段較遠時發出警示，駕駛員便可有更寬裕的時間，更多的應對措施。并且，施工工人同樣也能獲取預警信息，綜合來說，安全性就大大提高了。
這項技術也有利于提升自動駕駛汽車安全。比如，如果遇到車道狹窄且交通線標遭到涂改或毀壞的情形，駕駛員必須收回汽車控制權，親自駕駛車輛。在此情況下，必須在充足的時間內開始交接過程，以避免出現危險情況。這么看來，大陸所研發的混合式V2X技術其實就是提升了時間寬裕度，以高效的信息傳輸來確保交通安全。
根據大陸的規劃，2020年初將開始全球量產混合式V2X解決方案。并且，大陸還聲稱已經在中國拿到了首個該技術的量產項目，不過大陸并沒有透露更多的項目細節。
不過，中國在推動V2X技術應用確實是走在行業前列的。早在2017年，我國就在無錫建設國家智能交通綜合測試基地，開啟車聯網（LTE-V2X）城市級示范應用重大項目。大陸與中國合作或許也因為中國V2X的“土壤肥沃”。（文/汽車之家 鮑彬斌）
