[汽車之家 行業] 近些年，外資零部件企業在中國的加速擴張已經呈現出鮮明的特征，利用資金和技術的優勢，占據了中國零部件制造業重要地位。在新技術發展的驅動下，國際主流零部件企業逐步加大在華的投資力度。不過，全球經貿環境的變化也給汽車產業蒙上了陰影，資本趨利，國際主流零部件企業是否又會動搖其在最大汽車市場的信心呢。
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1、歷經多年的布局，在我國規模以上汽車零部件企業總數中，國際主流零部件企業占據20%以上，超過2500家。新能源、自動駕駛等新技術成為了外資企業在華投資的主要領域。
2、龐大的市場潛力是外資企業加大在華投資的主因。其次，完備的工業體系和不斷利好的政策也營造了良好的營商環境。
3、中美的經貿摩擦對中國吸引外資的影響總體向好。國際零部件企業希望能通過做深本土化來提升在華業務的營收占比。
● 國際零部件企業在華投資布局
自國際零部件企業進入中國以來，一直在積極做深中國本土化，不斷地提高在中國市場的投資力度和存在感。到2007年前后，全球前100強汽車零部件企業中有70%已經在中國設廠，對中國投資的外資汽車零部件企業也超過了1200家。另據不完全統計數據，目前我國汽車零部件企業總數超過10萬家，規模以上企業（年主營業務營收2000萬元以上的企業）也超過1.2萬家，而其中有20%以上屬于外資企業，超過2500家。
而現今，自動駕駛、新能源、智能網聯成為了汽車新的發展方向，零部件企業也在加強對新領域的布局。尤其是在今年4月份上海車展上，圍繞電動化、自動化所展出的零部件新技術產品集體亮劍，更能看出企業重心向未來技術傾斜的力度。以舍弗勒為例，其憑借整體動力系統（發動機、底盤、變速箱和輔助裝置）的專業技術成為了車企的可靠的合作伙伴，舍弗勒方面對未來公司業務重心的判斷是，“10年前我們90%的業務在內燃機方面，現在我們認為差不多60%在傳統業務，40%在電氣化和智能化。在不久的將來，可能60%的業務是在電氣化、智能化方面，40%留在傳統業務。”
| 國際主流零部件企業近年在華投資（部分） | |||||
| 企業 | 投資額 | 項目 |
產品 | 時間 | |
| 大陸集團 | 2800萬歐元 | 安徽蕪湖動力總成項目 | 傳動系統產品，包括傳感器、執行器及燃料和尾氣處理部件 | 2019年第三季度建成投產 | |
| -- | 江蘇常州，與四川成飛組建合資公司 | 生產48V電池系統 | 2018年中投產 | ||
| 2.8億元 | 重慶研發中心 | 汽車電子產品開發，包括車身級動力總成 | 2019年3月投入運營 | ||
| 法雷奧 | 2.1億元 | 重慶生產基地 | 主要生產汽車車燈 | 2019年初投產 | |
| 1億元 | 江蘇常熟新能源汽車公司 | 生產汽車驅動電機和逆變器 | 2018年10月開業 | ||
| 10億元 | 江蘇常熟新能源汽車公司動力總成二期 |
生產“三合一”電動汽車驅動總成（電機、電控、逆變器） |
2018年10月簽約 | ||
| 采埃孚 | 9000萬美元 | 江蘇張家港轉向工廠 | 電動汽車助力轉向系統 | 2019年4月投產 | |
| 1.5億美元 | 浙江杭州電驅動基地 | 電驅動產品生產/銷售 | 2018年8月投資 | ||
| 博世 | 2.75億元 | 安徽蕪湖多媒體事業部生產基地 |
車載信息系統、數字化儀表盤及互聯控制單元 |
2019年4月投產 | |
| 7.7億元 | 江蘇南京智能助力器生產基地 | 生產智能助力器iBooster | 2019年4月投產 | ||
| -- | 江蘇無錫電池產業化項目 | 48V混合動力電池系統 | 2018年3月奠基 | ||
| 安波福 | -- | 上海研發中心 | 全自動駕駛技術研發和應用開發 | 2019年建立 | |
| 麥格納 | 2億元（麥格納占股49.9%） | 華域麥格納電動驅動合資公司 | 電動汽車電驅動系統總成 | 2020年投產 | |
| 松下 | 29.6億元 | 遼寧大連電池工廠 | 電動汽車車載方形鋰電池 | 2018年3月量產 | |
| 來源：公開資料；制表：汽車之家行業組 | |||||
從企業投資項目也可以看出對新技術的關注度，而中國市場依然是企業的發展重點。博世2016年在華投資總額達49億元人民幣，而到了2018年已經攀升到了78億元。采埃孚在過去的幾年里，在中國的投資總額也超過了十幾億歐元（近百億人民幣）。
一般來說，零部件企業對于新技術的投入在時間上會領先車企5年甚至更長的時間，像自動駕駛技術可能2025年是一個節點，業內多數企業宣傳2025年開始會逐步實現高度自動駕駛。為了在全新的競爭中搶占技術制高點，以保證自己能夠滿足主機廠的需求，國際零部件企業在中國都展開超前布局，畢竟還面臨著法規和基礎設施等多方條件的完善程度。
● 投資中國市場考量
位居世界第一的汽車市場規模是吸引國際零部件企業爭相投資中國的主要原因，我國目前汽車零部件制造業年銷售額在4萬億元左右。在過去，外資企業憑借在技術、資金等方面的優勢，迅速占據了中國汽車零部件市場的重要份額。雖然，有外資背景（獨資/合資）的零部件企業僅占規模企業數的1/5左右，但其市場份額卻在70%以上。尤其是在汽車電子和發動機等相關的高科技領域，外資企業的市占率甚至達到9成。
而在智能化、網聯化、電動化的發展趨勢下，汽車電子市場規模也將迅速攀升，這也考驗企業在這方面的技術實力。國際零部件企業同樣憑借高新技術和資金的力量，有能力在未來分到更大的“蛋糕”。
除了市場龐大以外，中國的另一大優勢在于完善的工業體系。中國是全球唯一一個擁有聯合產業分類中全部工業門類的國家，中國有41個工業大類、191個中類和525個小類，聯合國產業分類中所有工業門類在中國都能找到。
雖然，像芯片這樣的高精尖產品在中國仍處于低端，但完整的工業門類更注重的是“全”。從經濟發展的角度來說，完整的工業體系就意味著資本可以很容易在本土找到生產廠家，從而極大地降低了成本，包括關稅和運輸成本，而中國的交通運輸業也非常發達。舉個例子，打火機幾乎沒什么技術含量，但中國年產量占據全球2/3以上。就是這個沒什么技術含量的東西，有些國家卻不一定能做，因為它需要塑料、化學、金屬工業等組成的產業集群。
像自動駕駛技術，中國的5G實力自然不用過多言語，5G之于自動駕駛就類似于“血脈”，AI（人工智能）就像是自動駕駛的“大腦”，外資企業在中國都能找到最好的合作伙伴。自動駕駛離不開攝像頭，在攝像頭產業鏈上游也有很強的本土供應商，鏡頭作為攝像頭的核心元件，目前有實力的廠家如舜宇光學、聯合光電等等。從2012年開始舜宇光學的車載鏡頭出貨量一直世界之冠。自然，很多外資企業與國內廠商在電池、自動駕駛、共享出行等多個領域展開了密切合作。
蘇寧金融研究研究高級研究員付一夫在談及中國吸引外資的能力時提到，第一是中國經濟的持續增長；第二就是產業體系的完備程度；第三，是政策的利好。
在今年兩會期間，中國審議通過了《中華人民共和國外商投資法》，這個法案將于2020年1月1日開始執行，無論是“國民待遇”、“負面管理清單制度”，還是“產權保護”等方面都會給外商投資會帶來較大好處。另外，整車企業合資股比放開也在推進當中，最終將于2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，這也就意味著，未來外資整車企業將掌握更大話語權，外資汽車零部件企業自然也是獲益匪淺。
但從另一方面來說，盡管中國工業門類最齊全，但如何突破高端卻也是問題。政策對外資零部件企業日益開放，中國本土企業所面臨的挑戰也“鴨梨山大”。
● 中美貿易摩擦有何影響
從地緣政治角度來看，美國在國家戰略上把中國從之前的“有缺陷的合作伙伴”定義成了“唯一的戰略競爭者”。特朗普上臺也使得中美之間的經貿關系更加緊張，從提高關稅又延伸到了更嚴苛的高新技術限制。
有輿論傳言，外資會不會因為中美經貿摩擦而撤離中國。工業信息化部部長苗圩曾對媒體提到，“實際上有撤離中國的，但是還有繼續投向中國的。”
從整個外資引入角度來看，據商務部統計數據顯示，2018年全年我國實際使用外資達8856.1億元。其中制造業吸引外資同比增長了20.1%，占比達30.6%。另外，根據最新商務部統計數據，2019年1-4月，全國新設立外商投資企業13039家，實際使用外資3052.4億元，同比增長了6.4%。
那么，從這兩組數據可以看出，盡管自2018年起中美之間的貿易關系比之前緊張，但中國市場依然是被資本所看好，還是有著良好的投資環境。資本是極其“厭惡”風險的，上個世紀70-80年代，中國與越南在邊境發生軍事摩擦，越南錯過了工業化機會就有這方面的因素，資本不愿意去風險高的地方。
從汽車零部件制造業的角度來看，在緊張的經貿關系下國際主流汽車零部件企業又是做何打算呢？
在過去5年博世在中國市場的銷售收入增長了3倍，累計超過400億歐元。博世集團董事會主席、CEO福爾克馬爾·登納在近期對媒體表示，博世也將繼續加大在華的投資，因為這符合博世的長期發展戰略，而中國新一輪的開放政策也會讓博世受益。
韓國最大的汽車零部件企業現代摩比斯，在今年3月份向一家中國計算機視覺初創公司投資了55億韓元（約合3200多萬元人民幣），以尋求未來科技領域的合作。現代摩比斯方面稱，“這標志著現代摩比斯威推動聯網汽車技術合作首次海外投資，雖然金額不大，但一切才剛剛開始。”
博澤集團也計劃在未來3年里在華投資超過3億歐元，博澤認為電動化、智能化、網聯化需要企業及時投入資金和精力進行創新研發。博澤希望到2025年將來自中國區的銷售額占全球業務比重從當前的20%提升到30%。
采埃孚2018年在華銷售額達62億歐元，占全球銷售額近17%。采埃孚方面稱，未來的目標是亞太區銷售占比提升到30%，而中國市場是公司在亞太區的發展重點。投資本土產能、提升本地化研發能力，以及強化本土出行生態系統是采埃孚下一階段的工作重心。
全文總結：
從另一方面看，中國整個零部件出口幾乎都被列入了關稅行列。數據顯示，中國有25%左右的汽車零部件出口到美國，并且中國企業的比較優勢偏向于勞動密集性產品，車輪、制動類、車身件等比較靠前。而對于，國際零部件企業來說，做深中國本土化依然是其發展戰略，它們的比較優勢則表現在動力總成、汽車電子等技術及資本密集型產品，這一現象在短時間內似乎難以改變。（文/汽車之家 鮑彬斌）
