[汽車之家新聞] 8月19日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心隆重召開。騰訊車聯產品副總經理、梧桐車聯CEO潘家驊發表演講，以下為演講實錄：
其實今天這個場是一個偏服務的場，大家講經銷商、服務、售后的一些事。我們這個材料有一點點偏產品，不管車聯網這個產品確實比較特殊，它不是完全只是用來促進汽車銷售的，因為它不能簡單說是車載配置，因為它的主要使用體驗和場景都在用戶擁有車以后。剛才也有很多嘉賓分享了，可能在之后車聯用戶過程中所起到的黏性作用，所以我們就想說一下在這一塊的想法。
今年大家可能會關注到，從2018年底騰訊大會到今年三合一大會，提出一個新的詞叫生態車聯網，騰訊比較相對生態車聯網，我們在這條主力賽道上對行業可以做的一些事情，以及相對這些事情對行業比較重要，所以今天也借這個場再一次把生態車聯網跟大家分享一下。當然我個人也比較巧，我當時在2009年、2010年的時候也參與過安防車聯網、功能車聯網狀態，這個行業大家非常熟悉。
過去還真的只是一個配置，后來很熟悉1995年開始，北美開始先發，國內差不多晚了幾年也進來了。包括當時豐田還是很有名的，從業者都知道價值，但是很快到了2010年左右國內有一些，應該是中國把一些安卓系統安上去做，當時智能手機也剛剛起步，國內已經有一些很好的行業伙伴在做安卓的智能車機，這樣帶給汽車比較豐富的能力。當然同時期，比如說像福特基于微軟做的一些系統類似的一些思路，怎么把移動互聯網更好的能力帶給汽車。
到了2015年，大家可能會關注行業比較好的事情發生，怎么把互聯網領域能力移植到汽車，我自己也比較有幸，從2015年到2018年也參與了比較重要的狀態。不過說實話，能力、功能確實在不斷豐富，但是其實大家也能感受到，其實車聯網很熱，但是這個熱的背后，第一商業模式怎么成立，第二消費者到底怎么看的。安防的時代已經過去很久了，那個時候成本還是蠻高的，可能大家都知道，不管是做獨立的公司還是什么，它背這個盈虧表背了很長時間，完全是靠主機廠來貼錢。一開始的時候，它的年費，消費者需要續費的費用也比較高，續約率比較低。
而且相對來說，大家都知道，以前一直討論說安全是不是剛需，安全是剛需，但是跟保險有點像，消費者真的掏錢買的時候還是有一點點不太愿意。到了開始把安卓移上去的時候，其實也有一點麻煩，體驗并沒有那么好，因為畢竟手機和車機的性能差距也比較大。另外一方面，因為車子比較封閉的開發環境，開發者并不愿意做，希望用一個受控的環境把汽車數據貢獻出來，讓開發者開發，但是實際上開發者非常少，應用非常之少。
當然現在到了所謂智能網聯時代，相對來說確實跟移動互聯網更接近了，但是問題還是在于相對背后資源還是不足。今天會看到一些典型的例子，比如說很多鏈路都是通的，聽到很多在線支付的故事，聽到很多等等其他的故事，但是消費者會覺得我用的時候就是那么幾個試點的地方，這個怎么辦？變成一個PR了，甚至有一度認為確實幫助了頭部車廠做品宣的工作，因為用戶用車的時間比較長，今天談的都是車后市場，車后五年十年的事，買車就是兩個月的事。這么大的投資只是為兩個月也是不值得。
所以我們就在想，當然一方面肯定可以繼續增強功能，這是毫無疑問的，產品可以做很多的創新。但是是不是這么持續做創新就能夠解決大家面臨的，不管是商業模式、用戶使用黏性，以及大家所期待的車聯網連接用戶的觸點作用是不是真的能夠發生。我們是從別的角度去想，所以我們提出了生態車聯網概念，生態車聯網這個詞，從這么一個鏈路怎么推出來，我們再往下是生態車聯網。
接著就要解釋一下什么叫做生態車聯網，生態系統可以看見，生物群落在生存環境共同組成的動態平衡系統，這是比較科學的定義，如果看的話是有一些特征，一個外向特征就是多樣性和豐富性，多代表物種多，豐富是物種，多樣性就是在一個物種品類下數量很多。內在來說現在大部分有一個持續自我進化能力，實際上背后有一個動態平衡，進化和動態平衡是內在的顯性特征。如果把四個點給車聯網是這樣闡述的，首先品類、場景、功能、服務要覆蓋全場景，你不能只是舉幾個點說這就是生態了。
第二即使在一個單點功能或者服務上，覆蓋面要齊全，數量要龐大，這就是剛才說的不能只是作為PR，我全家幾萬家加油站通了二十個，中國這么多的高速公路，我舉一個省拿五個收費站跟你說，這五條閘口通了，我跟你說今天可以云高速了，這個不行。
當然持續的迭代進化，不斷產生新的狀態大家都可以理解。其實商業模型是放在最后來闡述，我們認為在整個發展中，如果是一個生態是生態各方的受益。當然先要強調一下，我們不是要想重復之前，把移動互聯網安卓搬上車，在車上創造生態，這個是不成立的，生態不是創造出來的，生態是以用戶為中心固然存在的一種消費習慣。所以我們本質上是把汽車通過車聯網連接到消費者中間，這個是一個前提。
為什么騰訊會出來愿意做生態車聯網，其實我們舉了目前騰訊在國內生態中一些關鍵的信息，大家可以看到很熟悉的社交，微信的十億月活，QQ的八億，現在更新了，現在微信好像已經到11億了，內容資訊生態、音樂、體育、閱讀、影視、動漫，剛才有很多提到了騰訊在微信內部，經銷商在使用公眾號、小程序、服務號，所以整個小程序的生態也很龐大，差不多現在有百萬小程序，日活也達到2.8億。
這么龐大的生態，如果把整個大家都融進去，它會帶來什么呢？有很龐大的利益或者很詳細的闡述就不展開了，第一是對企業，舉一個很簡單的例子，特別是科技企業會講打通，大家提的比較多就是手機生態、車的生態，車上的應用和家里的應用打通，這些都是正確的，這些都是賬號打通非常重要的點。賬號打通背后是生態，你在車上做一個App，你在手機上做一個App是通了，但是打通背后用戶基數是多少。比如剛才提到的小程序，微信的公眾號，今天11億中國人在使用微信，二點幾億的車主或者準車主都在使用微信，未來很快大家會看到微信會有關于車服務的創舉，大家會享受到新的東西。
當我們把微信帳號作為關鍵鏈路，幫助大家把你的服務接通的時候，你不需要我怎么去激活我的用戶，因為他們天天都在使用微信，你只要把你的服務連上就行了，所以今天經銷商在手機上使用公眾號、使用小程序服務，未來一樣這樣的體系都在車上，這個時候就會發現即使用戶上了車，他仍然跟你是聯系的，這是我們對企業的闡述。
持續進化不做大的展示，其實大家都會明白，當服務應用包括底層芯片制造和終端都在這個鏈路的時候，我們相信從服務到內容都會有新的體驗。剛才強調說，我們相信新的產品能力一定會不斷出現，這個毫不質疑。而且我們相信當我們把這些放在里面的時候，大家自然會共同創造新的產品出來，所以我們是愿意把這些能力貢獻出來，讓整個行業一起來玩。這是我們很關心的，這樣一個生態能不能最終共同受益。
我們也必須承認一件事，車聯網在中國發展十年來，其實還沒有一個非常好的經過證明的商業模式和故事。客觀說過去十年互聯網企業從業者，不管是硬件還是軟件，包括車廠，大家都在做很偏向于制造業，一直有一點疑問，雖然大家都理解背后的生態和數據，能夠帶來類似于互聯網企業用戶運營故事。剛才在闡述困難的時候，大家會說總是有一方或者若干方在過程中沒有受益或者被犧牲了，所以這個用戶運營其實不只是服務商和用戶兩者之間的事。一定要在完整的閉環實現，你得有車廠把更多的新車裝上車聯網，背后得有人吸收消化成本，有更多的開發者愿意到這個平臺為用戶提供服務，他們提供服務的前提就是說，第一他們提供的服務沒有收益，第二有足夠多的用戶使用，雖然一直在說先有雞還是先有蛋，但是最終需要一個體系讓大家共同前進，這也是為什么把所有的生態首先帶給汽車帶給整個行業，這是我們要去做的。
大家可能會說，那么騰訊包括梧桐在這個過程中主要承擔什么角色，我們怎么帶給大家呢？馬化騰馬主席曾經在多個場合說過，騰訊的立場，我們堅決不扛所謂行業顛覆者的角色，我們首先一定是工具是連接器，是為大家賦能的角色。所以我們的做法，對汽車行業特別是對主機廠客戶來說，我們主要是提供甚至給大家進行數字化轉移工具。剛才說的這些生態的東西拿出來，用它作為自己的服務，對于合作伙伴包括其他的車聯網供應商來說，我們愿意把它作為類似開放平臺的概念，讓大家通過我們的系統來接觸和使用騰訊的技術和服務。開發者來說就更加是必然的，當背后有巨大的騰訊固有流量和內容在支撐的時候，我們希望對于開發者來說是值得去投入，服務足夠多的活躍用戶的平臺，成長的一個利器。
當然最后也是最重要的，對于用戶來說，也正是通過很重要的觸點，讓用戶對汽車，對車聯網智能的體驗達到比較高的高度。當然最后我們也提出這樣的倡議，盡管今天已經提了很多次，讓騰訊開發的生態車聯網概念能夠使我們這個行業更加繁榮，實現真正的理想車生活，也希望大家能夠更多加入合作伙伴，成為真正生態的打造者，謝謝大家！（編譯/汽車之家 張雪蓮）
