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[汽車之家 行業] 造車新勢力博郡汽車與一汽夏利的合資公司終于落地，11月20日晚間，一汽夏利發布公告稱，雙方合資公司已經取得營業執照，注冊資本約為25.4億元。

與中外車企傳統的“技術換市場”合資模式有所不同，南京博郡在這場合作中以20.34億現金出資，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，雙方各持股80.1%、19.9%，注冊成立天津博郡汽車有限公司。這意味著，博郡汽車將通過合資模式獲得生產資質，一汽夏利則有望通過新鮮血液來盤活自身資產。

『博郡汽車』

一汽夏利曾經是中國汽車工業的領頭羊，普通消費者對它的了解更多的是夏利，但如今無法跟上市場發展的步伐。近年來，一汽夏利把旗下全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權賣給南京知行（拜騰母公司），把所持有的天津一汽豐田共30%的股份出讓給一汽集團等等，已經處于經營不善的境地。

博郡汽車成立于2016年，是國內造車新勢力中的一員，定位為一家“提供智慧出行解決方案的科技公司”。目前，博郡汽車在底特律、南京、上海和北京擁有四個研發中心。合資公司建立后，天津博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，并在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。產品方面，今年4月博郡汽車在上海車展期間進行了品牌的首次亮相，推出兩款電動SUV車型博郡iV6(參數|詢價)和博郡iV7，并發布了針對小型車、中型車、大型車開發的i-SP、i-MP、i-LP三大電動車平臺。據悉，合資公司成立后，博郡iV6作為首款產品將在天津基地投產。

『博郡iV6』

除了早期一批已經獨立申請或購買到資質、以及代工生產的企業，當下還沒有量產的企業顯然需要加速了。一方面國家對準入的管理更加嚴格，新能源補貼大幅退坡，另一方面因為車市寒冬融資更加艱難，如何調配市場資源就成了存亡考驗。由此，“合資換資質”成為了部分新造車企業的必選項。除了博郡之外，另外一家新造車企業愛馳汽車也采用了合資模式，今年8月與江鈴、長安汽車成立合資公司，愛馳以10億元現金出資，占合資公司50%的股比。

博郡為了獲得造車資質要付出巨額的資金成本，面對眼前的突圍期，放手一博才可能有量產及后來的機會。陷入經營困境的一汽夏利，也希望通過合作來扭轉頹勢，但雙方的“萬里長征”才剛剛開始。（文/汽車之家 杜俊儀）