[汽車之家 行業] 要想實現自動駕駛，未來的汽車就必須具備V2X（Vehicle to Everything）技術，就是讓車和車、車和人、車和路實現信息交互。那么通過什么通信手段來實現V2X呢？當前主要有兩種技術路線，一種是中國所倡導的基于蜂窩網絡的C-V2X，另一種是美國已摸索多年的DSRC（專用短距離通信技術）。
就好比5G標準之爭一樣，長期以來，C-V2X和DSRC兩種技術路線之間的火藥味一直很濃，各國的選擇也存在分歧。然而，美國卻突然釋放出了“擁抱”C-V2X的信號，這難道是一個陣營要倒向另一個陣營？
據外媒報道，當地時間12月12日，美國聯邦通信委員會（FCC）一致投票通過一項新提案，將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，其中部分用途就涉及C-V2X技術。過去20年中，5.9GHz頻段中的75MHz已被指定用于DSRC，但DSRC的商業化進展已停滯許多年。
由于DSRC發展速度較慢，基于美國目前的政策規定，又并未給C-V2X分配頻譜，因此需要改變政策規則。FCC專員Jessica Rosenworcel對該提議十分贊成，同時她還表示，車輛間的通信技術早已超越DSRC，目前美國僅有數千輛車搭載了DSRC，而道路上行駛的車輛已經不止2.5億輛。
在美國，福特是C-V2X的堅定支持者之一。福特此前計劃將于2022年在美國推出搭載C-V2X的車型。對于5.9GHz頻段使用規則的修改，福特表示熱烈歡迎。高通與福特一直在進行C-V2X的開發，他們希望能與FCC和其他利益相關方合作，從而盡快推出和部署C-V2X。除福特以外，奧迪、寶馬、戴姆勒、本田、現代、日產及沃爾沃對C-V2X也頗有好感；而豐田與通用聯手，更傾向于DSRC技術。
就中國市場而言，福特已打算于2020年推出C-V2X預商用車型，并于2021年開啟正式商用。另外，包括上汽、廣汽、東風等眾多車企也發布了2020年啟動量產C-V2X汽車的計劃。（文/汽車之家 鮑彬斌）
