[汽車之家 行業(yè)] 1月11日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，長安汽車董事長張寶林發(fā)表了主旨演講。他認為，中國品牌新能源汽車在錘煉跨越創(chuàng)新能力鴻溝時，面臨著市場、技術(shù)和商業(yè)模式三大考驗。同時，未來3-5年，將是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，將會有一批企業(yè)在新一輪競爭中脫穎而出。
『長安汽車股份有限公司董事長張寶林』
中國是世界最大汽車市場，在新能源領(lǐng)域也取得顯著成就，提升創(chuàng)新力是中國品牌汽車企業(yè)塑造核心競爭力的關(guān)鍵，也是推動汽車產(chǎn)業(yè)由大做強的必經(jīng)之路。張寶林認為，市場、技術(shù)及商業(yè)模式的考驗是跨越創(chuàng)新鴻溝的三大要素。
第一，來自市場的考驗。當(dāng)前，新能源汽車大規(guī)模進入私人消費市場的環(huán)境仍不成熟，消費者對新能源汽車的認知還需要培養(yǎng)。雖然新能源汽車的使用成本較低，但首次投入成本過高、二手車殘值偏低，使大部分私人消費者望而卻步；充電基礎(chǔ)設(shè)施配套仍不完善，公共充電樁和快充體系建設(shè)落后于市場需求，進一步打消了私人消費者的購買欲望。特別是2019年補貼超預(yù)期退坡，過渡期后市場出現(xiàn)連續(xù)下滑，嚴重沖擊了市場信心。
第二，來自技術(shù)的考驗。世界能源的多樣性帶來BEV、PHEV、EREV、FCV等多動力技術(shù)路線的不確定性問題；相對傳統(tǒng)燃油車，由技術(shù)限制帶來的安全問題、成本問題、便利性問題，仍然是影響消費者購買新能源汽車的主要因素。
第三，來自商業(yè)模式的考驗。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于戰(zhàn)略培育期，全成本盈利模式仍處于探索階段。新能源整車銷售仍是主要商業(yè)模式，網(wǎng)約車、出租車、租賃等運營企業(yè)仍是消費主體。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的投入大，當(dāng)期產(chǎn)出偏低，商業(yè)模式還不成熟，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都面臨極大的經(jīng)營壓力。
『長安CS75 PHEV(參數(shù)|詢價)』
未來3-5年是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期。張寶林認為，只有那些敢于突破創(chuàng)新，回歸行業(yè)本質(zhì)，用心經(jīng)營用戶，持續(xù)穩(wěn)健經(jīng)營的企業(yè)，才能在新一輪競爭中脫穎而出。（文/汽車之家 鮑彬斌）
