[汽車之家 行業(yè)]隨著比亞迪基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”發(fā)布，以及特斯拉與寧德時代商討“無鈷電池”事件的曝光，已經(jīng)被乘用車領(lǐng)域“拋棄”的磷酸鐵鋰電池似乎正在重返主流。據(jù)彭博新能源（BloombergNEF）日前發(fā)表的一份報告，由于磷酸鐵鋰電池的成本競爭力、安全性和對商品價格動態(tài)的低敏感性，其在中國汽車產(chǎn)業(yè)中受歡迎程度正在與日俱增。
上述報告顯示，磷酸鐵鋰電池制造簡單，使用的材料成本也低，不含有鎳、錳、鋁、鈷這類價格波動較大的金屬元素，其制造成本相比三元鋰電池低20%。磷酸鐵鋰電池正極材料電化學(xué)性能比較穩(wěn)定，在充放電過程中電池結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化，相比三元鋰電池安全性較高，即便在短路、擠壓、刺穿等特殊條件下，仍然不易發(fā)生爆炸；此外，由于不含有重金屬和稀有金屬，磷酸鐵鋰電池相對較為環(huán)保，利于回收。
『首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型——比亞迪漢』
由于近幾年市場對“長續(xù)航”的追求，使三元鋰一度成為電動車企業(yè)的首選，但隨著2019年6月底中國乘用車補貼退坡，成本成為電動車企業(yè)考慮的首要因素之一，再加上技術(shù)上的突破，磷酸鐵鋰正在重返主流。比如比亞迪“刀片電池”由于電芯扁平化處理，長度可達到2500mm，電芯重組效率得到極大提升，體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，整車壽命可達百萬公里以上；而寧德時代的CTP（Cell To Pack）技術(shù)可以讓電池包體積利用率提升15％－20％，電池包零部件數(shù)量減少40％，系統(tǒng)能量密度增加10％－15％，最高達到200Wh／kg以上。
不過也有不少機構(gòu)出面唱衰磷酸鐵鋰電池，此前摩根士丹利（Morgan Stanley）就曾發(fā)表報告稱，盡管磷酸鐵鋰電池中期需求將會上升，但由于鎳鈷電池技術(shù)正在不斷進步，預(yù)計未來3年成本將下降20%，這也導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池只能作為一種“過渡選擇”，終將被市場所淘汰。（文/汽車之家 陳燦）
