[汽車之家 行業] 還記得2018年比亞迪發布的IGBT 4.0技術嗎？當時，比亞迪放言IGBT 4.0打破國外芯片壟斷，開創了“中國芯”。別看IGBT芯片只有“指甲蓋大小”，它卻讓中國半導體行業“芯”痛良久，英飛凌、安森美等廠商長期“盤踞”在汽車半導體產業之上。現在，有一家中國品牌車企，一拳打破“卡脖子”技術，實現供應鏈自主，這無疑是個令人興奮的消息。
『比亞迪IGBT芯片』
IGBT學名叫“絕緣柵雙極型晶體管”，屬于功率半導體的一種。IGBT有多種用途，比亞迪開發的IGBT 4.0主要是用于對電動車的電力進行控制，比如控制直/交流電的轉換，對交流電機變頻控制等，它直接決定了電動車的扭矩和輸出功率。可以說，這個芯片和動力電池一樣，都決定著電動車的性能。
上述提及的比亞迪IGBT 4.0技術就是比亞迪全資子公司比亞迪微電子所開發的。現如今，比亞迪正打算為比亞迪微電子引入外部投資者，并考慮上市。
4月14日晚間，比亞迪發布公告，近期通過子公司間的股權轉讓、業務劃轉完成了對比亞迪微電子的內部重組，并改名為比亞迪半導體有限公司（以下簡稱“比亞迪半導體”）。通過內部重組，比亞迪半導體受讓寧波比亞迪半導體100%股權和廣東比亞迪節能科技100%股權，并收購惠州比亞迪實業有限公司智能光電、LED光源和LED應用相關業務。
本次重組后，比亞迪半導體擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，提升公司獨立性并助力第三方客戶拓展，同時擴充其資本實力，加速業務發展。另外，比亞迪半導體將強化市場導向，積極拓展外部訂單，還將在適當時機尋求上市，以建立獨立的資本市場平臺和市場化的激勵機制。
未來，比亞迪半導體的業務重心主要是汽車級IGBT和工業級IGBT兩個領域。公司將以車規級半導體為核心，同步推動工業、消費等領域的半導體發展，成為新型的半導體廠商。
比亞迪打破IGBT芯片的國際壟斷只代表著“中國芯”崛起的第一步，未來“中國芯”所要努力的方向是掌控更高端的主控芯片自主研發和制造能力。IGBT這類芯片的能力畢竟太過于“局部”，能控制電力不意味著能滿足自動駕駛對芯片高運算力、高數據量以及AI能力的要求。而要掌握高端芯片，意味著本土芯片廠商要向高通、英偉達、英特爾等“巨人”發起挑戰，這三家也是當前自動駕駛汽車芯片的核心玩家。（文/汽車之家 鮑彬斌）
