[汽車(chē)之家 行業(yè)] 回望1951年第一代奔馳S級(jí)(參數(shù)|詢(xún)價(jià))問(wèn)世時(shí)，可能很難想象69年后的今天，全新S級(jí)轎車(chē)（第十一代車(chē)型）會(huì)被奔馳視為“構(gòu)建在四個(gè)輪子上的超級(jí)電腦”，擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力，軟件都將持續(xù)更新，用數(shù)字化來(lái)重新定義豪華。
9月2日，在全新奔馳S級(jí)發(fā)布會(huì)期間，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松接受汽車(chē)之家對(duì)話(huà)時(shí)，送上了不少“彩蛋”：新車(chē)不僅在設(shè)計(jì)風(fēng)格上大膽創(chuàng)新，同時(shí)配備了前沿科技，有許多新功能值得花上幾個(gè)星期甚至幾個(gè)月去體驗(yàn)。這背后體現(xiàn)了奔馳數(shù)字化的加速、計(jì)算能力的增強(qiáng)、人工智能和軟件架構(gòu)的持續(xù)更新，功能體驗(yàn)將隨著時(shí)間推移不斷升級(jí)。當(dāng)用戶(hù)探索這款新車(chē)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)它樹(shù)立了新標(biāo)桿，而奔馳正是要將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>
向極簡(jiǎn)科技范轉(zhuǎn)變，強(qiáng)化體驗(yàn)價(jià)值
作為旗艦車(chē)型，每一代S級(jí)都跟上一代有很大不同，每次“進(jìn)化”都會(huì)引發(fā)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)和車(chē)迷們的討論。從新產(chǎn)品的亮相來(lái)看，豪華自然是S級(jí)最根本的一個(gè)標(biāo)簽，但高端材質(zhì)點(diǎn)綴+新鮮配置的常規(guī)做法，顯然已經(jīng)不是奔馳要挑戰(zhàn)的，全新S級(jí)把極簡(jiǎn)科技范、大膽激進(jìn)、更年輕化的特性表露無(wú)疑。
在設(shè)計(jì)上，新車(chē)風(fēng)格向著“做減法”的思路，整體呈現(xiàn)出簡(jiǎn)潔的氣質(zhì)，但細(xì)節(jié)之處很花心思，融合了眾多創(chuàng)新技術(shù)。大燈廓形經(jīng)歷了從圓形、方形再到三角形的轉(zhuǎn)變，尤其對(duì)手都在用貫穿式尾燈的風(fēng)潮下，奔馳依舊特立獨(dú)行地采用三角形設(shè)計(jì)元素；一向備受追捧的雙聯(lián)屏被舍棄，再次啟用分開(kāi)式的設(shè)計(jì)思路......諸如此類(lèi)的激進(jìn)革新，在全新S級(jí)上并不少見(jiàn)。
『新一代S級(jí)內(nèi)飾』
『上一代S級(jí)內(nèi)飾』
大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)看起來(lái)讓S級(jí)的科技感“壓”過(guò)了原有的豪華感，但康林松認(rèn)為，奔馳每一次新車(chē)型設(shè)計(jì)的初衷都是放眼未來(lái)，而不是拘泥于過(guò)去。奔馳針對(duì)全新S級(jí)轎車(chē)設(shè)定了非常高的目標(biāo)，希望打造真正面向未來(lái)、同時(shí)兼具當(dāng)代豪華感的產(chǎn)品，就如同豪華家居跟前沿高科技的結(jié)合，能帶來(lái)前所未有的體驗(yàn)。
康林松在介紹時(shí)，還著重強(qiáng)調(diào)了“車(chē)輪上的智能手機(jī)”屬性，從中能看出奔馳對(duì)未來(lái)的思路和理解。為了打開(kāi)用戶(hù)體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)的大門(mén)，奔馳主要有三方面的布局：
一是強(qiáng)化“移動(dòng)空間”的概念，一方面在設(shè)計(jì)布局、用料、氛圍燈打造出豪華游艇般的車(chē)內(nèi)空間，這本就是奔馳拿手的部分；另一方面，多達(dá)五塊交互屏、語(yǔ)音助理讓每個(gè)座位都能有互動(dòng)體驗(yàn)。帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示、裸眼3D效果的儀表屏，還有“讀心術(shù)”——攝像頭和算法會(huì)學(xué)習(xí)和判斷使用者的意圖，例如駕駛者手向后一撥能打開(kāi)天窗，黑暗中尋找副駕駛位的東西則會(huì)自動(dòng)打開(kāi)車(chē)內(nèi)燈，轉(zhuǎn)頭左右看后視鏡時(shí)會(huì)跟著調(diào)整位置等等，都頗有智能家居的意味。
二是注重個(gè)性化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)建立奔馳賬戶(hù)體系，更好地匹配用戶(hù)喜好、需求、個(gè)性化設(shè)置等。車(chē)上最多可以保存7個(gè)不同的個(gè)人賬戶(hù)，登陸方式向智能手機(jī)看齊，包括密碼、指紋、面部和語(yǔ)音識(shí)別。蘋(píng)果的ID賬號(hào)體系已經(jīng)深入人心，越來(lái)越多的車(chē)企加重了對(duì)汽車(chē)ID的打造，再加上OTA更新，在保障用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)，有利于帶來(lái)更多長(zhǎng)尾價(jià)值。
三是不懈提升安全性，智能輔助駕駛自然不用多說(shuō)，首個(gè)L4自主泊車(chē)系統(tǒng)跨出了解放車(chē)主時(shí)間的一大步。另外全新S級(jí)將智能魔術(shù)車(chē)身控制系統(tǒng)與預(yù)防性安全系統(tǒng)側(cè)碰保護(hù)功能配合，可在發(fā)生側(cè)撞之前立即抬高整個(gè)車(chē)身，將撞擊力量轉(zhuǎn)移至韌性更強(qiáng)的車(chē)身下部結(jié)構(gòu)。加上后排正向安全氣囊、帶照明的安全帶卡扣、智能感應(yīng)助理等設(shè)計(jì)，帶來(lái)全方位的安全防護(hù)。
全新S級(jí)轎車(chē)就像一個(gè)集大成者，基本能想到的創(chuàng)新功能都上車(chē)了。在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，用戶(hù)對(duì)人車(chē)交互的需求有增無(wú)減，奔馳在敏銳捕捉這一需求的同時(shí)，也力求達(dá)到前瞻、易用、直觀的統(tǒng)一。畢竟S級(jí)轎車(chē)用戶(hù)的年齡跨度從30+一直到60+，廣泛用戶(hù)群體對(duì)新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，必須足夠智能且克制。
康林松表示，第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)不僅擁有美觀的設(shè)計(jì)，也非常容易上手，可以通過(guò)多種控制方式進(jìn)行豐富的操作，不需要花費(fèi)時(shí)間和精力學(xué)習(xí)新的操作語(yǔ)言。“在公司內(nèi)部，我們常常開(kāi)玩笑說(shuō)，如果一名5歲孩童和一位戴姆勒董事會(huì)成員都能自如操作，那就沒(méi)有問(wèn)題了”。
奔馳在新能源屬性產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上已經(jīng)和燃油車(chē)進(jìn)行了同步，所有全新S級(jí)車(chē)型都將實(shí)現(xiàn)電氣化，包括搭載48V智能電機(jī)系統(tǒng)的車(chē)型、插電式車(chē)型。康林松對(duì)其電氣化前景很有信心，預(yù)判插電式混合動(dòng)力車(chē)型在未來(lái)的銷(xiāo)售中將占有很高的比例。
去年奔馳首款純電SUV車(chē)型EQC上市時(shí)，啟用了“從此，電動(dòng)+豪華”標(biāo)語(yǔ)，給消費(fèi)者呈現(xiàn)的更多是豪華、舒適、安全等奔馳的“傳統(tǒng)”基因。但在全新S級(jí)身上，體現(xiàn)了電動(dòng)智能化時(shí)代的豪華可以打破常規(guī)，在配置、用料之外，體驗(yàn)的價(jià)值被大大加強(qiáng)。
優(yōu)化生產(chǎn)體系，S級(jí)生產(chǎn)效率提高25%
越是旗艦車(chē)型，越要重視全方位的打造，從產(chǎn)品到生產(chǎn)都要具有前瞻性。與全新S級(jí)一同展現(xiàn)的還有奔馳位于德國(guó)辛德芬根的“56號(hào)工廠(chǎng)”，9月正式投產(chǎn)。這里不僅是S級(jí)的生產(chǎn)地，也將成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)未來(lái)發(fā)展的范例。
通過(guò)數(shù)字化等技術(shù)應(yīng)用，以及進(jìn)一步的流程優(yōu)化，56號(hào)工廠(chǎng)將高效性和靈活性提到了新的水平線(xiàn)，生產(chǎn)S級(jí)轎車(chē)的效率將比上一代提升25%，而且可以同時(shí)完成不同類(lèi)型汽車(chē)的全部組裝流程。
康林松介紹道，56號(hào)工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“萬(wàn)物互聯(lián)”，每一輛車(chē)處在生產(chǎn)線(xiàn)上哪一道工序、哪一個(gè)位置，其每個(gè)階段的狀態(tài)都可以通過(guò)數(shù)字化足跡得到精準(zhǔn)定位。奔馳為56號(hào)工廠(chǎng)打造了專(zhuān)屬5G網(wǎng)絡(luò)，確保在工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)超高效的內(nèi)部溝通，將效率最大化。完全數(shù)字化的生產(chǎn)是奔馳一直以來(lái)的目標(biāo)，56號(hào)工廠(chǎng)也成為全球第一家真正實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化生產(chǎn)的工廠(chǎng)，每年能節(jié)省下10噸紙張。
他還透露，除了目前在此開(kāi)始生產(chǎn)的全新S級(jí)轎車(chē)，未來(lái)將在同一條生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)豪華純電轎車(chē)EQS——一款完全不同的車(chē)型。高度柔性化的生產(chǎn)讓奔馳更迅速地收獲市場(chǎng)的反饋、聆聽(tīng)客戶(hù)的聲音，并及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整。
工廠(chǎng)的最大核心在于應(yīng)用“MO360”數(shù)字化生產(chǎn)體系，奔馳從幾年前開(kāi)始涉足數(shù)字化，由IT專(zhuān)家和生產(chǎn)專(zhuān)家組成的跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)，打造了這套MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系。而且難得的是，這家體系龐大的公司打破了組織界限，所有部門(mén)都可借助生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)持續(xù)不斷的反饋，來(lái)優(yōu)化和改進(jìn)數(shù)字化工具。MO360體系將整個(gè)生產(chǎn)管理數(shù)字化，連接了車(chē)輛、機(jī)器人、生產(chǎn)流程等方方面面，實(shí)現(xiàn)了所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)，員工能夠?qū)崟r(shí)應(yīng)用，確保帶來(lái)更高的效率和更好的質(zhì)量。
除了56號(hào)工廠(chǎng)之外，這套以“靈活、數(shù)字化、高效、可持續(xù)”為特點(diǎn)的生產(chǎn)體系將逐步推廣到世界各地的所有奔馳乘用車(chē)工廠(chǎng)，包括北京奔馳工廠(chǎng)也將具備生產(chǎn)全新S級(jí)等工藝高度復(fù)雜、運(yùn)用前沿高科技的車(chē)型。不過(guò)出于規(guī)模效應(yīng)的考量，全新S級(jí)轎車(chē)都會(huì)在56號(hào)工廠(chǎng)生產(chǎn)。
需求復(fù)蘇，明年上半年上市
執(zhí)掌戴姆勒集團(tuán)一年多來(lái)，康林松趕上了最具挑戰(zhàn)性的時(shí)刻。汽車(chē)市場(chǎng)下行，再加上全球經(jīng)濟(jì)放緩、疫情橫行，對(duì)業(yè)務(wù)的影響不言而喻。但百年車(chē)企的韌性不折，隨著疫情的控制，市場(chǎng)對(duì)梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)的需求強(qiáng)勁，復(fù)蘇勢(shì)頭初步顯現(xiàn)。
奔馳上半年全球銷(xiāo)售新車(chē)為93.5萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)交付34.6萬(wàn)輛，第二季度奔馳在華銷(xiāo)量為20.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)21.6%，月均接近7萬(wàn)輛，對(duì)于奔馳、甚至豪華品牌來(lái)說(shuō)都屬難得。得益于二季度的快速增長(zhǎng)，奔馳上半年在華已基本恢復(fù)至2019年同期水平。在康林松看來(lái)，這是了不起的復(fù)蘇信號(hào)。
當(dāng)下，旗艦車(chē)型全新S級(jí)的首發(fā)，也給處在非常時(shí)期的奔馳注入了強(qiáng)心劑。按計(jì)劃，全新S級(jí)轎車(chē)將在今年底在歐洲市場(chǎng)推出，在至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng)、北美市場(chǎng)，奔馳將于明年上半年推出這款車(chē)型。由于仍然處于不同以往的非常時(shí)刻，對(duì)于全新S級(jí)轎車(chē)的銷(xiāo)量，康林松依舊保持審慎樂(lè)觀的態(tài)度。
從發(fā)布會(huì)及康林松的對(duì)話(huà)來(lái)看，奔馳不僅是要打造這一細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品標(biāo)桿，更是整個(gè)體系力的標(biāo)桿。奔馳已經(jīng)不再局限于體現(xiàn)豪華，隨著汽車(chē)“新四化”的到來(lái)，奔馳對(duì)年輕化、智能化和電動(dòng)化投入了更多的努力。在脫碳和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型道路上，奔馳“恪守戰(zhàn)略”的宣言已然擲地有聲。（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）
