[汽車之家 行業] 在汽車設計領域，潮流是什么？有人認為是車輛外觀的運動化、時尚化；有人認為是內飾設計上的精致化、氛圍感；也有人認為是整車體驗中的舒適化、科技感……在這些認知的作用下，車企不斷地進行嘗試、革新，以求抓住時代的潮流，把握住不斷涌現出的年輕消費者。
年輕消費者的具體喜好是什么？車企的嘗試和革新究竟有沒有觸及他們的真實需求？汽車之家基于4500萬日活用戶、全球領先車主論壇沉淀的用戶聲音以及各種大數據運算分析模型，編寫了《中國汽車潮流觀察》系列報告，本期為第二期內容（點擊超鏈接，查看完整報告），深入洞察廣大用戶對汽車設計潮流的感知與反饋，讓汽車人傾聽用戶最真實的想法。
當下的潮流是什么？
2021年1-9月中國乘用車市場共誕生2566款新車，從用戶對于產品設計的反饋來看，在中國品牌新車型中，榮威RX5、長安CS55PLUS(參數|詢價)、領克05的評價較高。而對于這幾款車型，用戶最為滿意的設計點在于內飾的科技感設計、檔次感，以及夜間氛圍燈光。
而在海外品牌的設計中，用戶反饋最好的新車型是漢蘭達、飛行家和奔馳C級。對于這幾款車型，用戶最為滿意的設計點在于外觀上的時尚運動設計元素。
在2021年的新車設計潮流中，低價車型選擇的發力點在于檔次和科技感；而高價車型則側重于時尚運動的設計風格。
其實對于“運動”這個設計點，各大車企在幾年前就開始發力。據汽車之家調研數據顯示，2015年，運動外觀套件在新車型上的搭載率（標配+選裝）僅為9.5%，而到了2021年，這一比例迅速提升至17.7%。
不過在把握該趨勢時，海外品牌做得顯然比中國品牌更好。數據顯示2015年時，豪華品牌運動外觀套件標配率為22%，海外主流品牌標配率為5%，中國品牌標配率為2%。經過幾年發展后，2021年豪華品牌運動外觀套件標配率已經增至44%，海外主流品牌標配率增至12%，而此時中國品牌標配率卻還在原地踏步，仍為2%。
相較于外觀，中國品牌對于運動的把握似乎更強調內在配置，比如運動風格座椅。數據顯示，中國品牌在2021年推出的新車，搭配運動風格座椅的比例為10%，相比于2015年增加了9個百分點，但整體搭配率仍低于豪華品牌和海外主流品牌。
在用戶較為關注的設計潮流中，中國品牌唯一能實現領跑的領域是科技。不論是OTA升級、面部識別功能搭載率都顯著高于豪華品牌、海外主流品牌。
數據顯示，在2021年推出的新車型中，中國品牌搭載OTA升級功能的比例是55%，高于豪華品牌（25%）和海外主流品牌（43%）；而中國品牌新車型搭載面部識別功能的比例是12%，大幅領先于豪華品牌（2%）和海外主流品牌。
設計應注重細節
在《中國汽車潮流觀察》的第二期報告中，主要從外觀、內飾、空間、信息及多媒體這四個維度來衡量2021年新車型聲量及用戶滿意度，
從外觀上看，不論是新車市場聲量，還是用戶滿意度，中國品牌均處于領先態勢。數據顯示，中國品牌外觀設計情感指數為0.33，略高于豪華品牌（0.31）和海外主流品牌（0.29）。雖然整體評價較為領先，但中國品牌在某些細分領域仍有不足，比如外觀顏色、前外燈、車窗及車門等處的設計上情感指數偏低，這說明中國品牌需要在外觀設計細節方面多下功夫。
從內飾上看，中國品牌、海外主流品牌的成績均有所不足，其中中國品牌內飾設計情感指數為0.03，而海外主流品牌則為0.00。相比于前兩者，豪華品牌的內飾設計認可度明顯更高，其情感指數達到0.21。
從細節上看，用戶最關注的內飾設計點是座椅、方向盤和儀表盤，在這方面三類品牌也均得到了較為滿意的評價。不過在地板、中控臺以及內飾材質上，海外主流品牌存在明顯不足，其情感指數得分分別為-0.12、-0.09和-0.12分，顯著落后于中國品牌和豪華品牌。在內飾細節方面，海外主流品牌需要努力了。
在信息及多媒體方面，用戶最為關注的細節是中控臺屏幕、娛樂系統操作方式和揚聲器，而從大數據來看，用戶對于中國品牌的中控臺屏幕認可度頗高，這主要是中國品牌在屏幕尺寸上極大滿足了用戶要求。不過從具體使用場景來看，用戶對于影音系統、導航系統的槽點頗多，不論中國品牌、海外主流品牌還是豪華品牌，其影音系統、導航系統的用戶情感指數均為負值。
用戶到底喜歡什么樣的設計？
隨著越來越多的年輕消費者涌入，汽車品牌的認知壁壘正在被打破。
根據汽車之家調研數據顯示，在“70前”用戶群體中，有13%的用戶對于汽車品牌持“無所謂”的態度，而在“90后”“00后”消費群體中，持無所謂態度的用戶比例已經分別高達21%、28%。且各類品牌在“90后”“00后”消費群體中的偏好占比也愈發均衡。
按照學歷劃分，學歷越高的用戶，對于中國新勢力品牌以及豪華品牌的偏好比例就越大。而按照家庭收入來看，中國新勢力品牌在一定程度上已經突破了中國品牌的固有定位及價格局限，在家庭月收入4-7萬元區間內，中國新勢力品牌的人群偏好已經可以和中國傳統品牌持平。
對于中國品牌來說，想拉近與海外主流品牌之間的差距，吸引更多優質用戶，像新勢力品牌一樣重視創新也許是一條切實可行的路徑。
從不同代際的用戶的審美偏好來看，年齡越小的消費群體，對于設計風格中“時尚運動風”的偏好越大；而年齡越大的消費群體，則越偏向于中規中矩的設計風格。同樣，學歷也是影響人們對于這兩種設計風格偏好的重要因素，數據顯示，學歷高的用戶更青睞科技感、個性化，而學歷低的用戶則更喜歡中規中矩的設計風格，初中及以下學歷的用戶對于硬派設計風格的青睞程度最高。
上述數據同樣也反映了不同年代用戶的成長環境。年長用戶大都出生在物質較為匱乏的年代，在他們的偏好中，產品舒適性、空間這些功能性維度的優先級要明顯高于個性化和檔次感。而在年輕用戶的成長環境下，物質生活已經極為豐富，他們對于個性化、人性化設計以及豪華檔次感的需求已經明顯提升。
『坦克300』
『紅旗H9』
基于審美偏好，不同年齡段用戶對于不同車型的喜好也有顯著差異。在報告中，我們選取了紅旗H9、漢、星越L、坦克300、傳祺GS8、榮威iMAX8、長安UNI-T、宏光MINIEV等最具代表性的中國品牌車型。其中紅旗H9受眾群體最為廣泛，各年齡段用戶對這款車的設計偏愛程度都很高；而坦克300的設計風格在不同人群中的感知反差最大，越年長的用戶，對這款車的設計認可度越高。
年輕化不等于低齡化
為了吸引住更多年輕用戶，不少車企都開啟了車輛設計“年輕化工程”。詮釋年輕化的方式有很多種，究竟哪種才是年輕用戶真正關心的？據汽車之家調研數據顯示，智能、個性、夸張、醒目是用戶理解中的年輕化四大標簽。
不少人認為“高科技配置”是年輕用戶的專屬偏好，但通過調研數據顯示，越是年長的用戶，對于高科技配置的偏好程度越高，其中“70前”消費群體對該維度的偏好比例達到26%，明顯高于“00后”消費群體（20%）。而除了高科技配置外，年輕的“00后”消費群體最為關注的是獨特的車漆顏色，這項維度在“00后”消費群體的偏好占比高達18%，這也反映了他們對于個性化的強烈需求。
與此同時，汽車年輕化的設計風格所影響的其實不僅是年輕用戶，從數據上來看，年長用戶似乎更能接受年輕化設計，“70前”用戶接受年輕化設計的比例達到79%，高于“00后”消費群體74%的接受度比例。
但對于年輕化設計風格中的具體細節，各年齡段用戶的認知是存在偏差的。比如年齡越大的用戶對于旋鈕式換擋方式的接受程度越高，而年輕人則相對保守，傾向于傳統擋把；比如對于語音助手的擬人化形象，年紀越大的用戶越偏向虛擬真人形象，而年輕用戶則更偏向“二次元”；比如對于智能座艙，年齡大的用戶更注重舒適感與全員娛樂體驗，而年輕用戶則更關注燈光氛圍感以及奢華空間感。
也就是說，在全新浪潮下，年輕化設計擁有極為廣泛的人群基礎，但在具體實施中，各品牌還需根據自身品牌定位、用戶畫像來進行細分選擇，以更好的吸引目標用戶，把握住年輕化浪潮。（文/汽車之家 陳燦）
