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[汽車之家 行業]“自動駕駛正成為智能汽車競爭的焦點，未來3-5年，將是全球汽車智能化競爭的關鍵窗口期，到2030年，沒有自動駕駛能力的電動汽車將完全失去競爭力。”

這是8月28日，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在2022世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）“開放合作共同構筑智能生態”主論壇上，分享的一個核心觀點，在這個觀點背后是日益激烈的自動駕駛商業化落地的競爭。

『百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇』

據中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到22.1% ；7月份國內新能源乘用車滲透率高達26.4%，自主品牌新能源滲透率為45.9%。高工智能汽車研究院數據顯示，今年1-7月新車交付標配搭載L2級輔助駕駛乘用車上險283.89萬輛，同比增長接近70%，展現出強大的爆發性增長勢頭。在這些亮眼數據的背后，是中國新能源汽車已從電動化為代表上半場競爭，進入到以智能化為核心競爭力的下半場競爭。中國憑借超大規模的市場優勢，和日益濃郁的智能電動汽車市場氛圍，成為全球汽車智能技術和產品創新最活躍的市場。

“中國已經成為汽車智能技術創新的大國和重要戰場，最先進的技術、最先進的產品往往最先在中國市場落地。” 李震宇認為當前自動駕駛商業化的競爭焦點，已經從過去智能座艙的競爭，發展到以ADAS（先進輔助駕駛系統）全域輔助駕駛量產落地的競爭為核心，實現從泊車域、高速行車域到城市行車域的量產交付。

“百度將多年積累的高等級自動駕駛技術，降維應用到量產乘用車領域，為車企提供全域智能駕駛解決方案。其中AVP（自動泊車域）具備自主泊車能力，可以通過遠程遙控實現“無人泊車”。目前，該AVP方案已從2021年起逐步在威馬、長城哈弗神獸、廣汽埃安全系車型上量產使用。后續，具備高速行車域、城市行車域能力的ANP智駕產品也將陸續在比亞迪、長城、廣汽、東風等多家品牌量產車型上量產。”

李震宇透露，今年還將有十余款車型將搭載百度ANP高階智能輔助駕駛技術的量產車型上市，第三季度，百度覆蓋泊車域、高速域的智駕解決方案將正式出現在量產車型上，這將是行業內首個真正量產的全域“行泊一體方案”。 伴隨更多車廠的定點、簽約，未來5年，百度賦能的智駕產品的搭載量會保持平均每年100%的增速。

百度智能駕駛事業群智艙業務部&智駕融通創新部總經理蘇坦在26日“自動駕駛與智能座艙創新發展”技術研討分論壇上表示，2023年，百度Apollo“三域融通”+“艙駕融合”的領先智駕方案也將量產落地。這將極大地提升中國電動智能汽車的全球競爭力，為消費者帶來全新的駕駛體驗。

汽車智能化作為一項復雜且龐大的產業，自動駕駛商業化的競爭，需要強大的產業協同合作，也正如此，李震宇積極倡導產業合作，共同推動汽車智能化產業發展。

2022年8月，百度與中國汽車工程學會、清華AIR研究院等機構企業聯合發布了全球首個開源開放的智能網聯路側單元操作系統「智路OS」，從底層支持中國交通場景功能研發，為車端、路端硬件及車規級芯片研發指引方向，為進一步構建更加自主可控的智能汽車產業生態提供了有效助力。此外，百度Apollo作為首批國家人工智能開放創新平臺，積極承擔建設自動駕駛國家平臺的重要責任，目前已擁有70萬行開源代碼，接入來自全球135個國家和地區8萬開發者、210多個產業合作伙伴，構建了全球最活躍的自動駕駛開放生態。

開放的生態，小處說將加速中國自動駕駛技術的商業應用，大處說將有效推動中國智能汽車產業持續成為全球的技術發展中心，推動中國智能汽車產業的繁榮，助力實現中國汽車強國夢。