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[汽車之家行業(yè)]“你好 新勢界”——在2022年廣州車展上，騰勢打出了上述參展主題，顯示出煥新之意。過去這一年，騰勢經歷了巨大的調整，由比亞迪全面主導，在技術研發(fā)、品牌形象、商業(yè)模式等方面獲得全面賦能。隨著銷量訂單創(chuàng)下新高，騰勢汽車總經理兼首席共創(chuàng)官趙長江向汽車之家表示，騰勢已經突破品牌的危險期進入到快速發(fā)展的增長期，2023年將是騰勢真正爆發(fā)的元年，將推出兩款搭載多項創(chuàng)新技術的全新產品。

《創(chuàng)變談》是汽車之家針對大型車展推出的高層對話節(jié)目，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。圍繞本屆廣州車展，汽車之家對話了數十位企業(yè)高層。本期對話嘉賓：騰勢汽車總經理兼首席共創(chuàng)官趙長江。

新車將有多個“全球首創(chuàng)”

趙長江表示，現在是智能汽車時代，產品必然要不斷地進階。騰勢計劃2023年一季度開始推送第一次升級，全年將進行2-3次OTA升級，升級重點主要是智能駕駛輔助和車機功能兩方面。

其中，騰勢Pilot會有三方面升級，一是LCC道路居中輔助，在高速巡航的時候有更好的駕駛體驗；二是TJA交通擁堵輔助駕駛，讓城市里跟車更輕松；第三個是自動泊車。

在車內的智能座艙方面，騰勢Link將進一步改善場景化的應用，例如一鍵開啟K歌模式，還有會議模式的深度定制以及化妝模式的推出，同時還會在UI、HMI的體系交互、多屏互聯等方面進行OTA。騰勢希望給客戶呈現全場景、宜商宜家、一人一屏的智能座艙體驗。

『騰勢D9(參數|詢價)』

在D9之后，騰勢還將進入“卷到白熱化”的SUV市場。據趙長江介紹，騰勢計劃在2023年上海車展上推出兩款全新SUV車型。一款是大五座的純電動SUV，采用跨界SUV的風格，配備雙激光雷達，會有多項全球首次搭載的創(chuàng)新技術，新車被定義為比亞迪集團智能化的下半場的第一款產品，新車計劃在年中交付。

“這款是面向年輕群體推出的一款高性能、高智能、高顏值的豪華SUV，有很多基于用戶場景來定義的軟件和硬件的解決方案，我們會有7個全球首創(chuàng)，大約有20個全球首次搭載的技術或者配置，并且新車不會像D9一樣交付時間等那么長，應該是上市即交付。”

『騰勢全新SUV諜照』

另一款是六座/七座可選的SUV，騰勢將其用戶群體定位為一胎和二胎家庭。但相比其他“奶爸車”，這款產品還將具備越野能力。在趙長江看來，很多家庭用戶也希望開車去郊外或者長途出行中有較好的越野性能，這樣更安全，更加有征服感，符合年輕的90后、85后家庭用戶的需求。可家用可越野，滿足兩類不同的場景，將是這款車的差異化優(yōu)勢所在。

趙長江對騰勢新車的產品力充滿信心，“我們有非常多的創(chuàng)新，我覺得發(fā)布了之后用戶會尖叫，而不是像過去市場上的產品只是冰箱、彩電或者大沙發(fā)，除了這些我們還有很多在智能化領域里面的突破，這里我就不太細說了，賣點關子，反正一定是讓85后、90后用戶能夠感受到一車一世界，讓他能找到自我，回歸大男孩的感受或者情懷。”

騰勢同時在積極準備國際化，未來將有出海計劃。趙長江介紹，騰勢在打造車型時就以全球定位去推動，其競爭力應該有溢價，在全球市場的價格體系要重塑，預計售價會高于中國市場。騰勢要站在價值鏈的高端，去打造豪華車的價值和價格的體系。

沖刺20-30萬輛銷量目標

自2022年10月底開啟交付后，騰勢的月度銷量分別為390輛、3451輛、6002輛，在品牌煥新后的首年實現了9803輛的銷量成績，超過以往任何一年的市場表現。

『騰勢公布銷量數據』

趙長江表示，騰勢D9的累計訂單有接近5萬輛，但由于等待交付時間較長等因素，有部分客戶退訂，目前還有3.5萬+訂單。騰勢承諾會在2023年上半年進行交付，訂單情況已經趨于穩(wěn)定。2022年12月的訂單達到新高，達到了單月破萬的新增訂單數。

同時他也坦言，騰勢在2022年最大的問題是交付效率和節(jié)奏較慢。到年底時，單月產能提升至約6500輛，現在已經開始進入到“V字型”產能向上爬坡階段，恢復到每天生產300輛，騰勢有信心在接下來的1月份保持比較好的交付。“2023年應該是騰勢渠道能力建設和服務體系建設最重要的一年，我們會在這方面花很多的功夫，把服務體系、渠道網絡的布局非常大的提升。這個是我們作為用戶企業(yè)非常重要的工作之一。”

面向2023年，騰勢定下了20-30萬輛的銷量目標。針對如此高的增長目標，趙長江表示，騰勢的信心主要來自外部環(huán)境和內生動力兩個方面。

根據他的判斷，中國新能源汽車市場處在高速發(fā)展的階段，2022年大約有550萬輛，2023年預計會達到800萬輛，增長超40%。中國品牌的滲透率會從50%向60%邁進。價格方面，中國車2021年的均價是17萬，2022年估計在17.5-18萬，2023年會更高。再加上中國中產階級的崛起，以及二季度開始經濟發(fā)展進入到高速期，整個購買力會提升。這一系列的因素構成，為沖刺高銷量目標提供了良好環(huán)境。

“一車多能、宜商宜家的全場景解決方案的車輛，會更加受到用戶的青睞，車一定是大的，房子也是大的，兩個‘大’在2023年會有非常好的體現。我們通過十幾年的發(fā)展已經定位了30-60萬這個區(qū)間，騰勢能夠拿出好的產品，做到超越傳統的豪華車品牌的產品和價值。”

趙長江表示，從內生力量來看，騰勢D9定位高端豪華MPV，擴充了很多用戶的認知，以往MPV只關注商用出行，而且騰勢70%訂單都是家用，D9推出之后搶了很多七座SUV的市場，這個市場有足夠大的空間去想象。此外，騰勢2023年會有更多產品推出，在30-70萬的區(qū)間，四五六七座全部覆蓋，也會對銷量有明顯促進。

持續(xù)看好中國品牌前景

回看2022年，在疫情、原材料上漲、供應鏈緊缺等多重挑戰(zhàn)下，中國品牌依然實現了前所未有的突破：一是乘用車銷量份額達到53.%，占據半壁江山，撬開了曾經不可撼動的合資和豪華車市場大門；二是首次出現中國車企占據市場銷量前三甲，比亞迪或將拿下中國及全球新能源銷冠頭銜，中國有了自己的“種子選手”。

作為中國汽車產業(yè)的參與者和見證者，趙長江持續(xù)看好中國品牌的發(fā)展前景，增長動力主要來自于三方面。第一是中國品牌的能力得到了極大提升，在新能源領域，中國在核心技術掌握、汽車邊界認識、整車打造等方面，已經完成了自身力量的積累，能夠引領全球。

第二，用戶的認知也發(fā)生了改變，存量市場下非常理智地去判斷產品的好壞。作為當前消費主力的年輕群體，成長于中國制造崛起、經濟騰飛的時代，在高漲的“國潮”消費熱情下，中國品牌的產品力贏得了年輕一代的認可與信任。

第三，中國品牌出海正迎來新的階段，未來中國車在全球市場會有更大的份額，全球化將帶來產業(yè)能力和品牌自信的提升，包括規(guī)模化帶來的更高價值、更加可持續(xù)的技術迭代能力。因此，趙長江非常看好中國品牌在國際、國內雙市場的向上、向前，和更大的發(fā)展。

趙長江判斷，2023年中國新能源汽車市場有望達到700-1000萬臺，約40-50%的滲透率。具體到不同的技術路線來看，插電式混動經歷了三個技術階段，第一階段是短續(xù)航和慢充，第二階段是長續(xù)航和慢充，第三階段是長續(xù)航和快充，這三個階段發(fā)展到今天，插電式混動的技術迭代和應用已經能夠很好地滿足用戶需求，市場將繼續(xù)擴大。純電動方面，過去是“啞鈴型”，接下來會變成“紡錘型”，將有更多車型來滿足這個市場。

“未來相當長的一段時間內，插電式混動和純電動應該是并駕齊驅，等新能源滲透率到了60-70%的時候，才會看到各種細分市場的分化。隨著技術的迭代和智能化的疊加，車內場景將更能夠體現出新能源車的優(yōu)勢，而長續(xù)航的插電混動能量輸出更持久，對于智能汽車的承載能力可能會更強。”趙長江指出，騰勢多年的發(fā)展都是都是純電和插混雙線并舉，未來都會是這樣的戰(zhàn)略，滿足更多細分市場的用戶。

『比亞迪公布銷量數據』

在新能源大浪潮中，比亞迪目前走在了最前列，2022年全年累計銷量超過186萬輛，同比增長155.1%，創(chuàng)下了中國品牌有史以來最佳成績。騰勢在比亞迪體系的加持下，也獲得了快速發(fā)展。趙長江表示，騰勢已經進入快速增長的第三階段，突破品牌的危險期進入到快速發(fā)展的增長期。“2023年將是騰勢真正爆發(fā)的元年，是我們替代傳統豪華品牌的第一年，我們有信心率先沖出去，引領豪華市場從燃油車向新能源車轉化的時代。”（文/汽車之家 杜俊儀）