[汽車之家 行業] 汽車之家E周見，了解一周智能電動車領域大事件。有消息表示阿維塔將在2025年赴港上市，而此前上市之路屢屢受挫的奇瑞有望于2024年提交IPO申請。據消息人士透露，華為正在接洽奔馳、奧迪兩家車企，而奧迪則有可能與華為達成合作。2018年達成合資協議的光束汽車終于獲得獨立生產資質，理想汽車累計交付量突破60萬輛，是首個達成此成就的中國新勢力……本周還有哪些熱門消息？一起來看看吧。
傳阿維塔科技擬2025年赴港上市
日前有媒體報道，阿維塔科技考慮在2025年前后赴港上市。今年8月，該企業曾完成B輪融資，募集資金30億元，投后估值近200億元。該輪融資由長安汽車、南方資產、兩江產業基金等繼續追加投資，同時還引入了重慶產業母基金、交銀投資、廣開控股等國有資本。
在B輪融資后，重慶長安汽車股份有限公司持股比例仍為40.99%，南方資產持股增加到7.81%，重慶產業母基金持股2.13%，重慶承安基金三期持股2.13%，重慶常安創新基金0.88%，廣州凱南軒轅基金持股1.17%，廣州粵凱智動基金持股0.55%，交銀投資持股1.76%。
除上市傳言外，近期阿維塔也進行了一輪高層人事變動。12月12日，阿維塔科技宣布，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮兼任阿維塔科技董事長。原董事長兼CEO譚本宏出任長安汽車黨委副書記。
雷諾將以7.65億美元出售日產5%股份
12月12日，雷諾表示將以7.65億歐元的價格出售日產汽車約5%的股份，此舉為日產汽車股份回購計劃的一部分。日產方面則按照當日東京交易所閉市時日產的股價——568.5日元每股的價格進行回購。
從總體價值來看，雷諾此次將承受15億歐元的資本損失，因為日產如今的市值僅為2017年時的一半。
今年11月初，雷諾就曾將其在日產的28.4%股權轉入信托基金，為出售做足了準備。而據雷諾集團首席執行官德·梅奧此前的言論，該企業將自2024年開始快速減持日產股份。
據悉，出售日產股份所獲得的資金將被用于推動雷諾電動車和軟件部門的發展。如今在雷諾內部，負責上述兩塊業務的部門名為Ampere，按照現有規劃，該部門將于2024年4-5月作為獨立實體上市。
極氪汽車發布全球首款量產鐵鋰超快充金磚電池
日前，極氪智能科技正式發布全球首款量產800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池。據該企業表示，目前金磚電池已經正式量產下線，首搭車型為即將于12月27日上市的極氪007。
據極氪官方表示，金磚電池是全球量產充電速度最快的800V磷酸鐵鋰電池。該電池擁有極氪自研的全域800V架構，匹配800V極充技術，最高充電功率可達500kW，最大充電倍率達到4.5C；在10%~80%快充區間內，實現充電15分鐘續航增加500km以上。金磚電池體積利用率達83.7%，從而打破了傳統磷酸鐵鋰電池的局限，并成為全球最體積利用率高的汽車動力電池。同時，金磚電池擁有八大熱安全防護技術，實現電池包全域安全的實時防護。
與此同時，極氪也發布了最新的補能戰略。從布局上看，2024年，極氪極充站總數預計將達到1000站；到2026年，極充樁總數預計將達到10000根，實現“千站萬樁”的規劃。從技術上看，極氪自研的全球首個量產600kW全液冷充電樁極充V2早在一年前就已布局。今年9月則發布了全球單槍輸出功率最高的充電樁極充V3也正式發布。極充站標配的智能功率共享技術可根據每臺在充車輛的受電情況，實時智能分配功率，最大化利用功率池，讓極充站的每個樁，都可以是超快充。除此之外，極氪還采用并柜整合輸出方式，將站點周圍變壓器的零散余量接入多個功率柜，降低了大功率超快充站的選址限制；極充V3充電站還可根據場地條件，靈活搭配儲能模塊，用電量低時儲存能量，高峰時釋放儲存電量，緩解電網壓力。
此外，圍繞用戶的使用場景，極氪從基礎車主數據出發，通過大數據智能選址模型，以精準智能的選址策略，為用戶打造極充“1515便利電”：即15分鐘找到站、15分鐘充好電，讓充電如同去便利店一樣方便。未來三年內，1515便利電將覆蓋90%以上的極氪車主，并將無限接近于100%。
光束汽車獲得獨立生產資質
日前，工信部公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第378批）擬發布新準入車輛生產企業及已準入企業變更信息名單中，赫然出現了光束汽車的名字。至此，這家在2018年簽署合資協議的企業如今終于落地。
2018年，寶馬集團與長城汽車共同簽署了合資協議，在中國成立一家股比為50:50的新合資企業，用以生產電動MINI。彼時長城汽車董事長魏建軍表示，這份協議的簽署，開啟了中德企業合作的新篇章。
光束汽車采用“合資不合營”模式，即共同研發、生產汽車，產品按照品牌分別進入寶馬和長城汽車各自的服務網絡進行銷售，這相比于傳統合資企業而言確實屬于開先河，不過同樣也讓項目推進速度遇到了一定阻礙。
在過去一段時間中，外媒就曾有關于“光束汽車項目破裂”“中德雙方巨大分歧”的傳言流出。今年9月，寶馬集團正式宣布全新一代MINI純電動車型將于2024年正式推出，由光束汽車作為全球首個其生產基地和出口基地。
理想汽車累計交付突破60萬輛
12月14日，理想汽車官方宣布，該企業在北京順義交付中心完成第60萬輛用戶交付，累計交付量正式達到60萬輛，用時18個月。憑借此舉，理想汽車成為國內首個累計銷量達到60萬輛的新勢力。
數據顯示，今年11月，理想汽車實現交付量4.18萬輛，這也是理想連續第二個月月銷量突破4萬輛。從具體車型來看，理想L9(參數|詢價)月銷量1.22萬輛；理想L8 1.27萬輛；理想L7 1.69萬輛。今年1-11月，理想汽車累計銷量為32.57萬輛，提前達成30萬輛年銷量目標。
按照現有規劃，理想汽車預計12月份可完成5萬輛銷量，其中理想L7將挑戰2萬輛月交付量。根據已公布的數據，該企業在上周（12月4日-12月10日）就實現了超過1萬輛交付量。
從新車型上，理想首款純電車型MEGA在今年廣州車展亮相并開啟盲訂，104分鐘內就斬獲了1萬輛訂單。按照原計劃，該車型將于12月公布售價，并于明年1月到店。
奇瑞擬明年提交IPO申請？
據彭博社報道，IDG資本考慮收購奇瑞控股母公司近10億美元股權，且奇瑞汽車正在籌劃最快明年提交首次公開募股申請，可能尋求高達人民幣1500億元的估值。針對此消息，有奇瑞汽車高層人士回應稱“公司是在積極準備上市，其余信息都不準確。”
其實，早在2004年，奇瑞便尋求上市，不過彼時該企業與上汽集團股權關系錯綜復雜，上市事宜也因此擱置。2007年，尹同躍曾表示：“奇瑞很快就會登陸國內資本市場”，但此話過后卻并無下文。2015年，奇瑞旗下合資公司奇瑞徽銀沖擊港股和A股相繼失敗；2016年，奇瑞新能源曾先后嘗試借殼上市和沖擊科創板，均以失敗告終。
2019年，奇瑞啟動混改，青島五道口以75.86億元認購奇瑞集團30.99%的股權，以68.63億元認購奇瑞汽車18.52%的股權。此后，青島五道口更是通過受讓華泰資管、蕪湖瑞創手中的奇瑞股權，成為奇瑞集團實際控制人。2022年2月，立訊有限又以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞集團19.88%股權、奇瑞汽車7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。
今年以來，奇瑞汽車的上升勢頭務必迅猛。數據顯示，該企業1-11月銷量實現十一連漲，10月和11月銷量更是接連突破20萬輛，其中11月銷量為212076輛，同比增長111%，創歷史新高。1-11月，該企業累計銷量為1665626輛，同比增長47.8%。
吉利控股11月銷量達29.3萬
12月12日，吉利控股集團發布了最新的銷售數據。數據顯示，該企業在11月實現總銷量達29.32萬輛，與去年同期相比增長了28%，其中新能源汽車銷量10.39萬輛，同比增長44%。1-11月該企業累計銷量250.9萬輛，同比增長21%。
分品牌來看，吉利汽車品牌11月份的銷量為153845輛，同比增長42%。1-11月吉利品牌的累計銷量為120.2萬輛，同比增長17%。領克品牌11月銷量為30055輛，同比增長超過66%。1-11月累計銷量為19.46萬輛，同比增長23%。極氪品牌11月銷量為13104輛，同比增長19%。1-11月累計銷量為105209輛，同比增長74%。
睿藍汽車則成為集團內為數不多銷量下滑的品牌，11月銷量僅為3075輛，同比減少了58%。
此外，沃爾沃11月全球銷量為63682輛，同比增長8%，1-11月全球累計銷量為63.27萬輛。寶騰汽車11月全球銷量為12296輛，1-11月累計銷量為14.19萬輛。
華為邀請奔馳和奧迪投資
據路透社報道，華為已和奔馳、奧迪接觸，詢問這兩家德國豪華車企是否有興趣買入其新智能汽車軟件和組件公司的少量股份。而據知情人士透露，華為希望通過引入外國投資者來抵御潛在的制裁可能性。
但據消息人士指出，目前奔馳對于這筆投資的態度興趣不大，該企業希望保持對軟件的自主權，而非將相關業務外包給第三方供應商。而奧迪則有興趣與華為合作開發自動駕駛技術，以搭載至2025年后在中國市場銷售的新車中，這部分車型將由奧迪與一汽集團的合資公司生產。
今年11月，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，經協商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。據余承東透露，新合資公司還是由華為來主導技術研發方向，未來華為智選車業務的合作伙伴都會陸續加入合資公司。
新能源汽車購置稅政策門檻提高
12月11日，工業和信息化部、財政部、稅務總局三部門聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，明確了2024年后新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術要求、過渡期政策，并更新了相關標準和企業要求。
從內容上看，最新版政策對純電動乘用車的純電續航里程和動力電池系統質量能量密度和百公里耗電量做了調整，純電續航里程從不低于100公里調整至不低于200公里，動力電池系統質量能量密度從不低于95Wh/kg調整至不低于125Wh/kg，百公里耗電量標準均有所提高。
在插電式混合動力領域，新政策對插電式混動動力（含增程式）乘用車燃料消耗量和電能消耗量的標準也在提高。同時對燃料電池汽車做了多項調整并提出多項新指標。
具體來看，插電式（含增程式）混合動力乘用車方面，純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于43公里。整備質量為2510kg以下的乘用車，燃料消耗量應小于60%，電能消耗量應小于125%；整備質量為2510kg及以上的乘用車，燃料消耗量應小于65%，電能消耗量應小于130%；現行政策要求為燃料消耗量均小于60%，電能消耗量均小于135%。最大設計總質量超過3500kg的乘用車燃料消耗量限值要求，參照GB 19578中最大設計總質量為3500kg乘用車燃料消耗量限值執行。
公告顯示，最新版新能源汽車購置稅政策將于2024年1月1日生效，其中2024年1月1日至2024年5月31日為過渡期，現行新能源汽車購置稅政策將于2024年6月1日起全面廢止。
