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[汽車之家行業] 乘聯會數據顯示，5月國產乘用車新車銷量170.25萬輛，同比微降1.54%，環比增長11.48%。其中燃油車銷售89.87萬輛，同比減少21.94%，新能源車銷量80.38萬輛，同比增長39.09%。1-4月累計新車銷量802.58萬輛，累計同比增長5.96%。5月汽油車占比46.64%，油電混動占比6.16%，純電動占29.14%，插混和增程式混動合計占18.05%，油、電、混動基本是5:3:2的結構。

新能源車的增長與燃油車的低迷，已然重塑了車市格局，日系繼續走低，市場份額跌到14.8%，德系降至18.67%，而中國品牌的市場份額接近60%，較大規模市場中除中型轎車和中型SUV以外，其他細分市場銷冠全部是中國品牌車，而且全部都是新能源車。本期《圖觀車市》就來揭曉各大細分市場的最新戰報。

5月乘用車的新能源滲透率已經超過了47%，大眾的銷量只有比亞迪的6成，豐田和本田分別較去年同期跌掉了15.8%和34.8%，凱美瑞(參數|詢價)和雅閣以及幾個緊湊型SUV銷量都陷入萎靡。與此同時，奔馳C級再次拿下中型轎車銷冠、寶馬X5在理想L6/L7/L8和問界M7的圍剿下依然取得增長，證明了BBA的消費號召力依然強勁。

賈可在“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”上痛批了當前汽車產業瘋狂內卷的六大怪相以及可能帶來的災難，誠然這是其個人演講，但在業內還是引起了很大的反響。當有些聲音說日系完了的時候，我們看到最能賺錢的還是日系，當有些人說BBA不行了的時候，我們還能在國內排行榜上看到它們名列前茅……與此同時我們也看到有很多新能源車企依然在虧損，即便比亞迪，今年一季度的凈利潤率也只有3.66%，而2022年、2023年分別是3.92%和4.99%。所以呢，內卷是不是互相傷害呢？反正，首先要活下去吧。《圖觀車市》，我們下月見。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）