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[汽車之家行業] 汽車之家往后將開始進行每一周的周報推送，關注汽車產業圈的重要事件，帶您快速了解這周有什么事情發生。歡迎各位讀者提出意見，互相交流。這期送上的是2024年9/29-10-11，也就是40和41周的大事件。

先快速了解一下這兩周發生了什么事情：

1.國慶車市火熱：超8個品牌訂單量過萬臺，比亞迪突破16萬遙遙領先，主因來自政府補貼+車企折扣優惠，共同營造國慶車市熱潮。

2.新勢力方面，廣汽埃安新車開啟預售，入局15萬元級智駕賽道，將和小鵬MONA對抗，標志著高階自動駕駛正逐步進入普及階段。安徽國資在蔚來賺了5倍，再加倉蔚來33億元，年內或全部到賬，加持后，蔚來的盈利變得更迫切。

3.傳統車企，江淮汽車今年扭虧為盈，結束7年扣非負利潤，本周擬定增募資49億元，投向“尊界”，清退邊緣業務聚焦新能源車主業。

4.海外方面，特斯拉三季度銷量恢復增長，但全年表現仍有較大壓力，Robotaxi發布會不及預期，市場曾預測或達2萬億美元估值。Stellantis和大眾下調全年業績預期，原因均包含中國車企競爭壓力。歐盟表決正式通過中國電動車額外關稅，關稅力度不足以扼殺利潤，歐盟對中國電動車的遏制絕不止于此次關稅。

一、行業事件

1. 廣汽埃安新車開啟預售，入局15萬元級智駕賽道
1).A級純電銷量占比過50%，智能化滲透空間大，可容下多個爆款

2).高階自動駕駛正逐步進入普及階段

3).埃安目前處于新老車型交接期，銷量遇瓶頸

9月26日，廣汽埃安新款轎車AION RT開啟預售，其中預售價15.98萬元的版本即已配備包含城區智駕等在內的高階智駕能力，智駕能力正逐漸被車企“下放”至走量車型。

預售發布會上，廣汽埃安副總經理肖勇稱，在保有量最大的10萬至18萬的“A+級”轎車市場，目前高階智駕滲透率還不足1%，用戶理應享受更多市場和技術發展的紅利，埃安希望努力成為高階智駕的普及者。

拓展閱讀：
A級緊湊型汽車銷量占全國乘用車總銷量近半

汽車產品一般按照車輛尺寸分為A、B、C、D等級別，字母越大、產品越豪華。A級車屬緊湊型汽車，售價一般在10萬至20萬元。車企在這一細分市場以走量為主要目的。根據乘聯會秘書長崔東樹整理的數據，2023年，上述價位段銷量在全國乘用車市場總銷量中占比接近一半。

小鵬率先讓高階智駕進入20萬以下價位

一個月前，小鵬汽車剛剛以“20萬以內惟一高階智駕”為標簽推出新車，高階智駕能力同樣落子在15萬元檔位。小鵬汽車董事長何小鵬當時稱，公司首次實現將高階智駕能力下放至15萬元級別汽車，在這之前，鮮有車企能在20萬元以內車型上提供較好的智駕體驗。

廣汽埃安和小鵬汽車的新品價格區間重疊，會沖突嗎

同樣以高階智駕能力的普及為賣點。發布會后接受媒體采訪時，肖勇認為，兩家企業在產品定義、價格設置等方面確實有一定重合，但A級車市場規模最大，容得下多個“爆款”車型。

小鵬和埃安智駕方案不同

在嘗試下放智駕能力方面，小鵬汽車采取了成本相對較低的純視覺方案，沒有配備激光雷達。
埃安則沿用了以往多在20萬元以上汽車中配備的激光雷達方案。激光雷達有利于提升智駕系統使用的流暢性和安全性，在當前技術條件下，它仍然無可替代。

AION RT配備激光雷達和英偉達Orin芯片，上述組合與市場上豪華車型采用的方案并無差別。埃安認為，這套方案已應用于公司多款車型上，成本角度看，可以產生規模效應。古惠南強調，埃安不會虧本賣車。

高階自動駕駛正逐步進入普及階段
行業普遍認為，電動化是新能源汽車發展的“上半場”，“下半場”的角逐聚焦智能化。在26日舉行的《財富》世界500強峰會上，廣汽集團總經理馮興亞提出，目前智駕能力較多搭載于售價較高的汽車產品上，但其滲透率會快速提高，可能很快會成為市場標配。

古惠南稱，埃安希望讓每一個細分市場都能以最快速度應用高階智駕技術。他以手機舉例稱，早期手機也曾是“奢侈品”，大部分人沒有機會使用，但如今手機已實現普及。他認為，高階自動駕駛正逐步進入普及階段。

埃安目前處于新老車型交接期，銷量遇瓶頸，又趕上純電車型增速放緩
埃安成立于2017年，是廣汽集團旗下的新能源品牌子公司。埃安自身又處于新老車型交接前夕，銷量遇到瓶頸。
埃安目前只生產純電動汽車，還沒有推出插混汽車和增程汽車，不能充分呼應市場需求。
2024年上半年，國內純電汽車市場增速放緩，新能源汽車市場的增長結構并不均衡。據Marketline統計，2024年1-8月，國內新能源乘用車銷量同比增長30.9%，其中，插混汽車銷量增幅高達84.2%，純電汽車銷量僅提升9.7%。

最近數月，埃安產品節奏明顯提速

最近數月，此次開啟新款轎車預售之前，埃安于7月下旬正式上線一款新SUV車型。古惠南曾在6月中旬稱，埃安將在下半年進入新品密集投放期，每兩個月就有一款新車上市；另一方面，公司還會補齊插混汽車和增程汽車等產品線，相關產品將在2025年擇機上市。

短評：

事實上，目前幾乎所有的自主傳統車企，都曾推出過純電A級SUV車型，不過能被大眾所接受的車型卻寥寥無幾。

主要是由于純電車型成本較高，而A級SUV車型面對中級車的價格擠壓又不得不下調售價而難以從中獲利，大多成了虧本的買賣。正因如此，細心對待該市場的車企并不多，多是推出油改電產品敷衍了事，因此這類車型大多銷量慘淡，難以在市場中掀起多少水花。

隨著新能源市場越來越擁擠，越來越多的車企憑借智能化產品殺入A級賽道，不僅是純電SUV，還有純電轎車，產品的好壞將會更加成為這個賽道能否成功的關鍵。