【汽車之家 行業(yè)】2月9日，東風(fēng)汽車集團和中國兵器裝備集團旗下上市公司均發(fā)布公告稱，母公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項。重組可能導(dǎo)致間接控股股東或控股股東發(fā)生變更，但不會導(dǎo)致實際控制人發(fā)生變更。
引發(fā)大家猜想：央企汽車行業(yè)開始整合，東風(fēng)集團是否將和長安汽車業(yè)務(wù)進行重組？
三家汽車央企一直有尋求合作
2017年12月，一汽集團、東風(fēng)集團和長安汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。當時被市場認為是三家汽車央企合并的前兆。
2019年3月，三家汽車央企與阿里巴巴等公司簽訂合資協(xié)議，成立網(wǎng)約車平臺公司T3出行。
靠著前期補貼和國家隊背書，股東陣營集齊汽車業(yè)三大央企和互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，可謂含著金鑰匙出身，以“合規(guī)性經(jīng)營”作為宣傳點的T3，一度吃到滴滴下架紅利，但依然難以撼動滴滴出行地位，滴滴依然長期占據(jù)80%左右份額。
2020年1月，三家央企又聯(lián)合南京市江寧區(qū)共同出資組建中汽創(chuàng)智，旨在打造成創(chuàng)新型汽車高科技研發(fā)企業(yè)。
中汽創(chuàng)智希望共同開發(fā)一些行業(yè)前瞻共性技術(shù)，但實際運作中，三家企業(yè)是市場競爭關(guān)系，無法充分共享資源。中汽創(chuàng)智成立后，沒有太多公開進展。
民營車企在運營管理上有更大的靈活性
民營車企在運營管理上有更大的靈活性，理想汽車CEO李想自己就是產(chǎn)品經(jīng)理出身，每天都會關(guān)注產(chǎn)品開發(fā)進展和市場變化，很多事在內(nèi)部簡單交流就能很快決策，李想本人還會主動發(fā)起、推動執(zhí)行。
非民營產(chǎn)品經(jīng)理可能需要從下到上做很多說服工作，簡單發(fā)起一項改動，可能都需要做一份長敘事的可行報告，公司各級領(lǐng)導(dǎo)事務(wù)繁多，一次匯報往往也不能即刻獲得明確答復(fù)，還需要多次反復(fù)上報。
小鵬創(chuàng)始人來自廣汽，吸引老同事離職加入小鵬
創(chuàng)始人夏珩、何濤原本是廣汽集團的中層員工，兩人在2014年離職創(chuàng)業(yè)，次年獲得數(shù)千萬元天使輪融資，如今公司銷量進入新勢力第一名，市值超過1600億港元。
受二人經(jīng)歷啟發(fā)，不少人才離開廣汽集團加盟小鵬。一名內(nèi)部人士說，看到曾經(jīng)的同事在行業(yè)內(nèi)風(fēng)生水起，還留在廣汽的人躍躍欲試，廣汽集團要打造新的平臺才能留住人才。
近年也有不少央國企業(yè)務(wù)整合重組成功的例子
央國企近年來的合并重組是響應(yīng)國家經(jīng)濟發(fā)展需求、優(yōu)化資源配置、提升效率的重要舉措之一。過去幾年的央 國企業(yè)務(wù)整合重組也取得了較好的效果。
如南車、北車合并重組成為中國 中車，通過業(yè)務(wù)協(xié)同和資源共享，為中國中車的全球擴張奠定了基礎(chǔ)，再比如寶鋼、武鋼在 2016年合并成為中國寶武鋼鐵集團有限公司，成為鋼鐵行業(yè)合并整合的標桿。
總結(jié)
汽車行業(yè)需要充分的市場競爭，要憑借產(chǎn)品力說話。合并重組或能打造出體量更加龐大的汽車集團，關(guān)鍵還是在于能不能提高運營效率和進行根本的體制機制改革。否則，憑借更大體量的汽車集團可能將占據(jù)更多資源，比如金融資源，一汽集團在2018年就獲得16家銀行一共1萬億元人民幣的授信額度，讓其他企業(yè)羨慕。
比亞迪在疫情期間發(fā)掘芯片短缺問題，立即囤積汽車芯片，后續(xù)出借給其他車企使用，民營企業(yè)展示出靈活的決策和執(zhí)行，可能是值得行業(yè)學(xué)習(xí)的地方。（汽車之家 圖文 吳沛哲）