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[汽車之家 行業(yè)] 在巴以沖突還在繼續(xù)且有升級可能的背景下，中國車企在以色列快速崛起。繼南美、俄羅斯、東南亞之后，以色列成中國車出海的下一站，并且是中國汽車在發(fā)達國家中市場份額最高的國家。

根據(jù)以色列汽車進口協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前8個月，以色列上牌的新能源車（含混動）中，大約一半是中國品牌，其中奇瑞和比亞迪排名第三和第四，僅次于主推油電混動車的豐田與現(xiàn)代。

如果以純電動車計，上牌量前10的車企中，9家來自中國，只有1家特斯拉來自美國，排名第5。

中國汽車在以色列整體汽車市場的占有率正飛速提升

如果看以色列汽車進口協(xié)會官方公布的數(shù)據(jù)，截至到2025年2季度，中國制造的汽車市場份額達到創(chuàng)紀錄的 28.7%（下圖深藍色線，走勢陡峭），2021年1季度，這個數(shù)字還只有1%。

中國是以色列所有汽車進口國家中，市占率唯一持續(xù)多年一直在攀升的國家，僅次歐洲的31.2%，超過了韓國車的19.5%和日本車的15.9%。

巴以沖突仍在繼續(xù)，有升級可能

以色列政府計劃“全面接管加沙”，以政府計劃在2025年10月7日前驅(qū)逐加沙城所有平民，約80萬人將受影響，其中有許多人已處于流離失所狀態(tài)。

以軍隨后將圍困加沙城三個月，繼而再花費兩個月控制加沙中部難民營并清剿該地區(qū)所有巴勒斯坦武裝團體。

如果這些計劃真正實施，加沙恐將再遭劫難，沖擊整個地區(qū)

沖突起源是2023年10月7日，控制加沙地帶的巴勒斯坦武裝組織哈馬斯向以色列密集發(fā)射約3500枚火箭彈，并且派遣地面武裝從海陸空多渠道進入以色列控制區(qū)內(nèi)，挾持以色列士兵和平民等作為人質(zhì)，導致以色列約1200人死亡。

小鵬在以色列被導彈碎片砸中沒有起火，快速出圈

2025年6月，伊朗對以色列的導彈襲擊中，一枚彈道導彈的火箭發(fā)動機掉落地面，砸中多輛汽車造成起火，但唯一沒有起火的就是一輛小鵬SUV G6。

以色列即使在戰(zhàn)爭中經(jīng)濟也維持正增長

即便身處戰(zhàn)爭，以色列過去三年GDP的平均增長率仍達到3%，不過確認受到影響而大幅放緩。過去20年，以色列僅在疫情時期GDP出現(xiàn)過負增長。經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）4月預計，以色列今年GDP將增長3.4%，2026年將達到5.5%。

以色列自2018年起快速轉(zhuǎn)向新能源車

2018年，以色列政府宣布，將從2030年起禁止進口燃油汽車，并通過降低電動車的購置稅，大力建設充電樁，來引導以色列民眾購買新能源車。

2020年，以色列人購買電動車的購置稅定為10%，遠低于燃油車的83%。此后，相關(guān)鼓勵政策不斷退坡，電動車的購置稅從2023年的20%升至2024年的35%，在今年又升至45%。

即便如此，電動車取代油車的趨勢依然不可擋。以色列汽車進口協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，到2025年2季度，以色列只有已經(jīng)超過一半新車是新能源車，新上牌汽車是燃油車的比例下降到40.7%，而2024年二季度還有47%，2023年二季度為54.9%。

短評

以色列國土面積不大，很多人會選擇在家充電，對公共充電樁等基礎設施要求不高，是電動車快速普及的原因之一。以色列可以為中國車企進入其它發(fā)達國家積累經(jīng)驗，比如中國的“老板們”喜歡坐車后排，開車交給司機，但以色列與其它西方國家一樣，更注重前排駕駛者的體驗，中國車企在出口產(chǎn)品時，尤其需要關(guān)注本地化的需求。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）