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[汽車之家 行業] 眼看，2025年只剩下2個月了，但騰勢汽車的年銷目標完成率卻不足40%，2個月補足剩下的60%？簡直是天方夜譚。放棄抵抗斷然不可取，如何能讓收官成績不那么“難看”？騰勢N8L(參數|詢價)顯然是“最后的希望”了。

10月28日，騰勢N8L正式上市，可以說是能給的都給足了，不能給的也想辦法給了。畢竟勝敗在此一舉，勢必要押上全部籌碼。

相比此前的預售價，新車的官方指導價再降2萬，加之購置稅限時補貼1.5萬，進一步拉低售價至30萬區間內，刷新了插電式混合動力大型SUV的售價新底線。不僅如此，N8L還限時贈送至高10萬+的購車權益，頗有些前無古人的決心。但，即便如此，它就一定能扭轉銷量頹勢，為騰勢品牌注入新的活力嗎？我們來通過客觀數據，層層剝繭。

偏好占比高達90%，六座忠實用戶尤愛SUV車型

首先看下市場需求現狀，沒有需求的細分市場，產品再好、再超值也無“用武之地”。據汽車之家調研數據顯示，計劃購買六/七座車型的用戶中，59%更偏愛SUV。而這一現象，在只考慮購買六座車的意向用戶中更為顯著，90%的用戶對SUV投出了意向票。事實上，用戶對插電式混合動力SUV更為偏愛。

據調研數據顯示，67%的六座SUV意向用戶表示考慮購買插電式混合動力車型，其中超七成用戶表示插電是他們的首選能源類型，且立場堅定。同樣立場堅定的還有純電動意向用戶。

不過，除了已有“死忠粉”外，插電車型還有機會從增程車市場搶占機遇。在考慮購買增程車型的用戶當中，近四成依舊考慮插電車型，如果產品足夠吸引他們，將有可能轉化需求。

大型SUV實屬稀缺物種，邁進30萬的僅有騰勢N8L

雖然，六座新能源市場正在雄起，但當前在售的產品數量卻是鳳毛菱角，插電大型SUV更是稀缺資源。據汽車之家車型庫數據顯示，縱觀整體市場范圍，截止2025年10月底，在售的六座車系數量僅為57個，分能源類型來看以純電動產品為主，占比47%，插電式混合動力其次，占比33%。

但是，相比其他能源類型，插電式混合動力的大型SUV數量最為稀少，加上剛剛上市的騰勢N8L，僅4款，而唯一邁入30萬內的僅有騰勢N8L。不過，都是選擇大型SUV的用戶了，還會如此在意預算么？低價策略能有多大的效力？

性價比僅排第四名，空間/舒適度才是意向用戶最為關注的

在六座插電SUV意向用戶購車考慮因素Top 10中，67%的用戶選擇了空間/舒適度，居首位，對僅考慮六座車型的用戶而言，這項更為重要，偏好TGI達到116。其次是安全性，占比也達到了60%。價格/性價比因素雖然排在第四位，但選擇占比超過五成。在用戶考慮選車的過程中，也有著顯著的作用。

分價格區間來看，20-30萬預算用戶相對更在乎用車成本，偏好TGI為110。而質量和動力/操控則對30-40萬預算用戶而言，是絕對的加分項，偏好TGI分別是113和117。想要沖擊銷量目標，完美契合用戶需求是最重要的，騰勢N8L是否做到了呢？

對比次數占比高達24%，與兄弟騰勢N9競爭最激烈？

在分析騰勢N8L之前，先來看了解下競爭對手的情況。據汽車之家車智云數據顯示，2025年9月-10月期間與騰勢N8L對比次數最多的當屬騰勢N9，對比次數占比高達24%。雖說“兄弟鬩墻”的情況在汽車界并不少見，但二者價格區間相差甚遠，不太可能形成正面交鋒，因此更多的可能是新車即將上市，用戶好奇同為大型SUV的二者到底有何區別。所以，騰勢N8L真正的對手是后面的選手，其中競爭最為突出的三款分別是領克900、問界M7和問界M8。

對比和用戶對騰勢N8L和主要競品的的關注度Top 10，騰勢N8L和領克900的意向用戶相對更關注內飾和產品品牌形象。問界系列因有著華為的基因，因此意向用戶對電動系統的關注格外突出，對內飾的關注排在第二位。可以看到，無論其他維度的差異如何，四款車型意向用戶對內飾都保持著高度的關注，畢竟用戶購買六座大型SUV的最大初衷是為了更舒適、更便利。

能給的都給了，沒有給的限時禮包來補充

如何能給到用戶舒適、便利和安全？空間方面自不用說，身為大型SUV的騰勢N8L有著5米2的車身長度和超過3米的軸距，足以保證三排用戶都有足夠大的舒適空間。那么配置如何呢？畢竟如此大的車輛，如果沒有一些駕駛輔助配置也是很難駕馭的。

首先，來看下基礎安全便利性配置的情況，騰勢N8L全系標配輔助泊車入位、車道保持輔助系統、車道居中保持以及360°全景影像。相比競品而言要更全面，除此以外騰勢還表示N8L終身免費輔助駕駛，包括領航軟件包終身免費升級，泊車輔助終身安全兜底。技術自信，為用戶又多添加一份保障，的確是個很好的賣點。不過，在當前非常流行的零重力座椅和后排娛樂方面略有欠缺。

騰勢N8L僅針對高配車型在副駕駛加裝了零重力座椅，入門級則需要付費選裝，第二排零重力座椅全系未配置。后排娛樂屏也是同樣的情況，但主要競品的平均標配率已經達到31%。

作為近兩年流行起來的舒適型配置，零重力座椅更多搭載在純電和增程車型上，插電式混合動力細分市場仍屬于稀缺配置，即便是標配也更多裝配在40萬以上的高配車型上。在騰勢N8L的主要競品中，指導價30-40萬區間標配零重力座椅的也僅有魏牌的高山和藍山。

不過即便如此，背水一戰的騰勢N8L也不會冒一點風險，給你不買它的理由。配置不足福利來湊。上市當日，騰勢表示為用戶提供限時贈送產品權益，其中就包括價值一萬元的二排右側女王座椅，雖然比不上零重力座椅，但也總比沒有強。除此以外，還可以限時優惠6000元的價格選裝吸頂屏套餐，彌補后排娛樂的缺失。

無論是價格、產品配置，亦或是超多實惠的限時好禮，都可以看到騰勢N8L的誠意。沖擊銷量，勢在必行，成敗與否就在此一舉了。但，這樣就真的夠了嗎？我們不能忘記一個重要的點，在用戶關注度Top 10中，產品品牌形象排在第二位，而這也是一直以來騰勢品牌最大的問題。

李慧的“技術+情緒”敘事能否打動用戶，從而在更多用戶心中進一步深化騰勢獨有的品牌認知，這對騰勢品牌未來能否走的更遠、更好至關重要。騰勢品牌需要的不僅僅是一款抗打的產品，更是一個獨有的、深入人心品牌“標簽”。

騰勢N8L如何才算是成功？銷量爆款并不是最終目標，能否帶動品牌進一步向上，百花齊放才能算是真正的成功。(文/車市物語）