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[汽車之家 行業(yè)] 10月21日，圈速6分59秒157，仰望U9(參數(shù)|詢價)X成為紐北最速純電超跑。這并不是第一個登上紐北并取得優(yōu)異成績的中國品牌車型。中國品牌向上，不但擠壓了海外主流品牌的市場空間，更是令豪華品牌也不能再安靜地高高在上了。

曾經(jīng)加價都一車難求的雷克薩斯，月平均折扣率也一度增長至27%。但，即便是祭出“以價換量”的殺手锏，也不能挽回快速下滑的銷量。如今，豪華品牌的銷量困境，已經(jīng)不僅存在于二線豪華市場。中國品牌持續(xù)向上高端化，憑借新能源托舉、技術(shù)創(chuàng)新以及超高性價比，正在向BBA宣戰(zhàn)。（相關(guān)閱讀：豪華信仰崩塌，BBA不再吸引年輕人）

豪華品牌銷量水平退回2016年水平，四成豪華車置換用戶改投中國陣營

據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年開始，傳統(tǒng)豪華品牌（不含特斯拉）月均銷量和市場份額持續(xù)攀升，至2021年月均銷量達(dá)到頂峰26.7萬輛，隨后2021年雖呈明顯下滑，但市場份額仍保持在15%的水平。

2023年之后，銷量持續(xù)下跌，至2025年1-9月，月均總銷量19.0萬輛，市場份額降至10%，回退到2016年水平。

新客難撬動，老客更難留存。據(jù)汽車之家置換用戶數(shù)據(jù)顯示，2025H1豪華品牌用戶置換流向中國品牌的占比最高，達(dá)到41.9%，相比2024H1增加了3.2個百分點(diǎn)。而仍然考慮置換豪華品牌的用戶占比僅36.5%。

分能源類型看，新能源的貢獻(xiàn)更大。若將2025H1置換為中國品牌的用戶的41.9%份額拆解，其中33.3%流向新能源市場，相比2024H1增加了2.8個百分點(diǎn)。曾經(jīng)沖擊高端市場多年的中國品牌，始終毫無建樹，如今依靠新能源實(shí)現(xiàn)了換道超車。

指導(dǎo)價50萬以上高端新車快速布局，至2025年中國高端新車投放占比達(dá)21%

2023年前，高端車市場一直是豪華品牌的天下，指導(dǎo)價50萬以上的上市新車型，超八成均來自豪華品牌。雖然，中國品牌于2019年實(shí)現(xiàn)了小小突破，但2023年之前投放占比始終未能超過10%。

直至2024年，中國品牌突然發(fā)力，高端車產(chǎn)品投放占比一舉躍升至16%。2025年1-9月再提升，突破20%，豪華品牌投放占比首次下滑至80%以下。中國品牌50萬以上高端新車型的爆發(fā)，主要得益于新能源市場的發(fā)力。

分能源來看，中國品牌率先發(fā)力新能源市場，2019年指導(dǎo)價50萬以上高端新車型投放占比就已經(jīng)達(dá)到了33%。至2024年，占比進(jìn)一步擴(kuò)大至46%，如今依舊穩(wěn)固在40%以上。除了投放數(shù)量快速提升外，用戶關(guān)注也是直線上升。

隨著新能源市場的崛起，近年來，用戶對中國品牌產(chǎn)品的關(guān)注熱情直線上升，在高端市場也是表現(xiàn)出色。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，以入門級車型50萬以上的新能源高端新車為統(tǒng)計對象，2025年高端新能源車系關(guān)注Top 10中，前70%均來自中國品牌陣營。其中，前三名分別為小米SU7 Ultra、尊界S800和理想MEGA。十名開外，海外豪華品牌產(chǎn)品才映入眼簾，但關(guān)注熱度明顯低于中國頭部車系。為什么中國品牌車型能成功吸引消費(fèi)者？因?yàn)椋鼈兂擞兄冗M(jìn)的新能源技術(shù)外，更重要的是幫更多消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了“百萬豪車夢”。

高端配置下放至10萬級，中國品牌實(shí)現(xiàn)百萬豪車配置平民化

1998年，梅賽德斯-奔馳推出新一代S級轎車，當(dāng)時最大亮點(diǎn)就是用全新的空氣懸掛系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的鋼制彈簧和液壓懸掛系統(tǒng)。這一創(chuàng)新被視為具有“劃時代意義”。此后，寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級、路虎攬勝等豪華車均配備了空懸，而它們的起售價分別為82.8萬元、82.89萬元、94.68萬元、142.8萬元。諸如此類，有很多高端配置曾被視為是百萬豪車的代表，是普通用戶難以企及的，但如今，中國品牌把價格打下來了！

曾經(jīng)百萬級豪車才配備的空氣懸架，如今最低只需要19.99萬即可擁有。至2025年，中國新能源上市新車中，空氣懸架的標(biāo)配率達(dá)到13%。懸架軟硬調(diào)節(jié)新車標(biāo)配率增長明顯，至2025年1-10月已經(jīng)超過30%。整體主動轉(zhuǎn)向的新車標(biāo)配率雖然相對較低，但入門標(biāo)配車型售價已經(jīng)下探至20萬級。

相比操控型配置，舒適型配置給予用戶的高端感受更為明顯。曾經(jīng)只會出現(xiàn)在高價車上的高級配置，如今“白菜”市場也十分常見了。

至2025年，座椅通風(fēng)新車標(biāo)配率已經(jīng)達(dá)到65%，10個及以上揚(yáng)聲器、后排側(cè)隱私玻璃標(biāo)配率也均超過了30%。最低只需要13.98萬就能享有電動吸合車門、零重力座椅，這在過去是難以想象的。而標(biāo)配車載冰箱的車型價格也下探至十萬級別。

豐富的高端配置、更高的性價比幫助中國品牌成功吸引了用戶關(guān)注，但想要進(jìn)軍高端市場，贏得更多高預(yù)算用戶的青睞，僅靠這些肯定不夠。中國品牌之所以能快速打開新能源高端市場，智能化是最大功臣。智能化的快速發(fā)展帶動輔助駕駛系列配置新車標(biāo)配率均實(shí)現(xiàn)了快速增長。

至2025年，中國新能源上市新車高速NOA的標(biāo)配率已經(jīng)超過了40%，入門級車型價格下探至7.88萬，城市NOA下探至9.58萬。如今，得益于中國品牌產(chǎn)品發(fā)展，高階輔助駕駛進(jìn)入“平價放量”階段，越來越多的人有能力擁有并感受智能化帶來的便利體驗(yàn)，在這個過程中，中國品牌的形象也在更多用戶心中不斷升級。不過，機(jī)遇和風(fēng)險總是并存的，中國品牌在推廣新技術(shù)的同時，應(yīng)著重保障新技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性，才能贏得可持續(xù)向上發(fā)展。

“小米汽車的火爆，顛覆了我的認(rèn)知，感覺自己這么多年白干了。”一位深耕營銷多年的資深人士感嘆道。如今的高端用戶與過去大不相同，傳統(tǒng)的豪華品牌已經(jīng)難以吸引他們，他們更喜歡那些個性化、科技感十足的產(chǎn)品，最重要的是他們敢于嘗新，樂于嘗新。

中國品牌精準(zhǔn)定位用戶需求，在產(chǎn)品、服務(wù)、創(chuàng)新營銷等多方向發(fā)展。向上，推開了高端車市場的大門，向下，撕碎了高端配置的成本，贏得了越來越多高端用戶的青睞。但，無論何時都不能放松警惕，因?yàn)楹廊A品牌已經(jīng)開啟全面發(fā)力智能化，明年，高端市場將掀起新一輪的格局之戰(zhàn)。（文/車市物語）