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[汽車之家 行業] 本周最熱事件是小鵬汽車發布了機器人，行走流暢，引市場熱烈關注。我們年初至今一直看好小鵬，并稱小鵬是最值得看好的新勢力。小鵬戰略非常符合新能源汽車發展的路徑，未來3-5年智能化會快速拉開差距。

傳統車企，上汽重新超越比亞迪，奪回第一。“燃油+新能源”雙策略奏效，在中高端市場，智己聲音依然較小。埃安和寧德合作車型上市，兩者各取所需。

行業上，“十五五”規劃不再出現電動車，從此告別政策護航，一個人走向市場主導。長安汽車總裁呼吁固態電池不要拔苗助長，量產已在前方不遠處，但談顛覆為時尚早。機動車安全國標修訂默認百公里加速時間不得小于5秒，事故大多發生在啟動加速階段的失控。

1. 機動車安全國標即將修訂，百公里加速時間不得低于5秒

根據11月10日由公安部發布的標準修訂征求意見稿，新版國標要求，乘用車每次上電或點火后，應處于百公里加速時間不小于5秒的默認工作狀態。正在修訂程序中的強制性國家標準《機動車運行安全技術條件》擬對車企上述沖動作出限制。

“零百加速”性能是汽車產品的競爭點之一

相比燃油車，新能源汽車的動力輸出更直接，技術革新和商業比拼助推制造商積極挖掘動力性能潛力，但頻頻發生的車輛失控事故也把不少汽車公司拖入了輿論漩渦。

“零百加速”是電動車早期普及的宣傳要點

“零百加速”即車輛從靜止狀態全力加速至100公里/小時所需要的時間。

在汽車行業向電動化轉型初期，以特斯拉為代表的先行者認為，必須提升電動汽車“零百加速”表現，才能改變社會公眾把電動汽車等同于高爾夫球車的刻板印象。

不僅是消費者，投資機構早期也把零百加速性能視為電動汽車公司是否值得關注的關鍵指標。

在中國新能源汽車走向成熟過程中，許多車企效仿特斯拉重視車輛的加速性能

小米SU7(參數|詢價)、極氪001等熱門產品，均有零百加速低于3秒、指導價卻不到30萬元的在售版本。

小米跨界造車起步較晚，作為市場后來者，更偏好給產品打上“性能車”標簽。2025年6月，小米發布SUV車型YU7，除最低配版本外，零百加速均低于5秒。

許多汽車品牌還在市場宣傳中通過各類“對標”，明示或暗示其產品能夠以更低的購車成本，實現過去昂貴的高性能燃油車才有的動力體驗。

但實際上，對絕大多數普通消費者而言，跑車般的極限加速能力并非日常用車場景所需，還可能誘發嚴重安全隱患。

汽車電動化降低了零百加速的技術和成本門檻。

電機將電池輸出的電能轉換為動力，起步階段即可爆發出最大扭矩。特斯拉當前在售車型中，Model 3高性能版本的零百加速只有3.1秒。

事故大多發生在啟動加速階段的失控

針對相關修訂，標準起草工作組解釋稱，近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車在啟動加速階段失控事故多發，這些事故多是由于駕駛員使用高加速模式時，駕駛準備和操控能力方面存在不足。

新版標準要求，車輛剛啟動時應處于加速性能較低的默認工作狀態，駕駛員需要修改模式，車輛才能進入高加速模式，這一過程意味著駕駛員將有更多時間在身心兩方面進行駕駛準備。

新版標準還針對新能源汽車其他功能提出要求

例如，新能源汽車多具備座艙娛樂功能，為減少車載影音娛樂系統對駕駛員的影響，新版標準要求，當汽車行駛速度超過10公里/小時，駕駛員側顯示屏應關閉并禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。

為降低誤踩加速踏板導致事故的風險，新版標準要求，純電動和插混汽車應具備踏板誤踩加速抑制功能，在車輛靜止或蠕行時能夠檢測、抑制動力輸出，并通過聲音或光等明顯的信號提示駕駛員。

針對智能提出的要求

針對部分駕駛員過度依賴系統、脫離駕駛任務、分心駕駛的情況，新版標準還要求，組合駕駛輔助系統激活且車速大于10公里/小時時，應至少采用手部脫離檢測和視線脫離檢測兩種方式，持續檢測駕駛人是否在執行相應的動態駕駛任務。

短評：

系列標準修訂的核心導向明確。在汽車產業尤其是新能源車快速發展的背景下，汽車行業必須將“安全”置于更加突出的位置，尋求安全與創新的再平衡。

有汽車專家對記者分析說，安全是汽車產業發展的生命線，也是中國汽車工業可持續高質量發展的基底。車企應該在安全冗余方面積極應對，而非單純追逐“更快”“更炫”的營銷噱頭。