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[汽車之家 技術(shù)] 在市場(chǎng)的壓力之下，豐田凱美瑞即將在國內(nèi)進(jìn)行換代，那么對(duì)于新凱美瑞的動(dòng)力、底盤等諸多大家關(guān)心的方面，我們以后會(huì)有切身的體驗(yàn)，不過這次車展，我們見到了平時(shí)難得一見的凱美瑞白車身，通俗點(diǎn)說就是車身的鋼鐵架子，就隨著我們的鏡頭來先睹為快吧。

● 籠形車身采用高強(qiáng)度鋼材作為骨架

和如今的承載式車身車輛一樣，新凱美瑞采用高強(qiáng)度鋼材（也就是本文圖片上的紅色部分）圍成了一個(gè)籠形車身，豐田稱之為GOA車身。而在車身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙位置周圍則采用了強(qiáng)度相對(duì)低些的鋼材（圖片中的黃色部分），這樣可以在碰撞時(shí)吸收能量，確保乘員艙的完整性，實(shí)現(xiàn)在事故中保護(hù)用戶的目的。

『籠形車身的強(qiáng)度是乘員確保安全的關(guān)鍵所在』

『新凱美瑞的車門防撞梁依然比較簡(jiǎn)單』

『發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位主要起到在碰撞時(shí)傳遞和吸收能量的作用』

『后輪眉上方的紅色鋼梁并不是大梁，而是高強(qiáng)度鋼材制成的后縱梁，起著在追尾碰撞中維持乘員艙完整性的作用』

在新凱美瑞上，車身焊點(diǎn)超過了5000個(gè)，更多的焊點(diǎn)意味著車身部件間的結(jié)合有望更為緊密，車身密封性和結(jié)合強(qiáng)度都會(huì)有所提升。同時(shí)，新凱美瑞也對(duì)底部的橫梁和縱梁乃至座椅支架進(jìn)行了優(yōu)化，雖然豐田宣稱這樣可以提升車輛的穩(wěn)定性，不過我們認(rèn)為這樣做更多還是為車輛的NVH等特性做考慮，畢竟這樣的變化遠(yuǎn)沒有懸掛的提升來得直接和效果明顯。

『相比行駛穩(wěn)定性，地板橫梁和縱梁的優(yōu)化對(duì)于車身安全性和NVH（噪音振動(dòng)）的改善效果更為明顯』

● 后防撞梁很可能有

此前我們進(jìn)行過很多款車型的底盤與防撞梁拆解，其中某些車型的后防撞梁缺失或者前后防撞梁用料的單薄確實(shí)顯得不夠厚道，而從我們目前看到的凱美瑞白車身的情況推斷，它應(yīng)該裝備有前后防撞梁，至于最后的商品車如何，很簡(jiǎn)單，到時(shí)候拆了就明白了。

『可以看到前縱梁前端留有很明顯的前防撞梁安全位置（事實(shí)上即便是如今的A00級(jí)自主小車也不可能沒有前防撞梁），而其高度的上移幅度同樣有待實(shí)測(cè)』

『同樣，尾部也留有后防撞梁的安裝位置，如果是商品車沒有后防撞梁，那么應(yīng)當(dāng)不會(huì)留下安裝預(yù)留的螺栓，不過這種推測(cè)還有待最后的商品車實(shí)車驗(yàn)證』

除開有無的問題，新凱美瑞也對(duì)B柱和前防撞梁強(qiáng)度進(jìn)行了加強(qiáng)，有利于提升車輛的被動(dòng)安全性。我們也觀察到新凱美瑞的前防撞梁位置有所上移，據(jù)豐田方面稱這樣處理是為了在和SUV等車身較高的車型碰撞時(shí)減小傷害，但由此是否在行人保護(hù)方面有所失分就要畫一個(gè)問號(hào)了。

總結(jié)：

豐田凱美瑞在此之前擁有不錯(cuò)的用戶口碑和市場(chǎng)表現(xiàn)，但隨著同級(jí)對(duì)手的數(shù)量和實(shí)力都在增加，它也到了需要升級(jí)換代的時(shí)候了，從它白車身的情況看，豐田還是在車輛的被動(dòng)安全性上做了不少的改進(jìn)，而最終效果如何，我們還是看看新凱美瑞的C-NCAP測(cè)試結(jié)果吧。（文/汽車之家 侯杰）

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