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［汽車之家 技術(shù)］ 在此次廣州車展上，多家自主品牌集體發(fā)力，紛紛推出了自家的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這些動(dòng)力系統(tǒng)吸引了不少消費(fèi)者的目光，各自品牌的粉絲也對(duì)此展開了大討論，而問題也主要聚焦于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、穩(wěn)定性以及所搭載的車型等幾方面。今天我們就把這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)放到一起來做一個(gè)橫向比較，同時(shí)也幫助大家捋捋思路，為日后購車做出一個(gè)合理的判斷。

這次所要對(duì)比的發(fā)動(dòng)機(jī)分別來自長安、中華、長城以及BYD（排名不分先后），其中長城和BYD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)，并裝配在自家的騰翼C50和G6上。雖然長安和中華的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還處在研制或者最后調(diào)試階段，但是量產(chǎn)后的數(shù)據(jù)應(yīng)該與目前所公布的或者說在研制初期所要達(dá)到的一個(gè)性能指標(biāo)相差不會(huì)很大，所以它們依然具有重要的參考價(jià)值。

● 動(dòng)力基本達(dá)到主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平

通過表格，各自品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)性能一目了然，從最低的長城到還沒量產(chǎn)的長安，不過它們都達(dá)到了目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。在技術(shù)裝備上，除了長安采用了DVVT進(jìn)、排氣門雙可變正時(shí)系統(tǒng)外，其它只是在進(jìn)氣門側(cè)有可變正時(shí)技術(shù)。目前這項(xiàng)技術(shù)不再神奇，已經(jīng)成為現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的一項(xiàng)裝備。

除此之外，長安和BYD還引入了具有一定技術(shù)含量的缸內(nèi)直噴。這項(xiàng)技術(shù)簡單來說就是通過直接向氣缸內(nèi)噴射燃油的方式，在一定程度上降低燃油消耗同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。不過任何事物都是矛盾的綜合體，它的劣勢就是對(duì)油品更挑剔，而這個(gè)油品與燃油標(biāo)號(hào)無關(guān)，確切的是指燃油清潔度，特別是在國內(nèi)油品參差不齊的情況下，劣質(zhì)汽油的使用往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障的發(fā)生。根據(jù)官方所給出的信息，量產(chǎn)的長城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只需要93號(hào)汽油即可，而BYD的1.5T也同樣如此。

對(duì)于消費(fèi)者來說，通過看數(shù)據(jù)可以排出個(gè)座次來，但畢竟這只是單純的動(dòng)力系統(tǒng)，當(dāng)把它們匹配到不同的車輛上后，實(shí)際的動(dòng)力感受可就另當(dāng)別論了。在此我們可以關(guān)注一個(gè)更切合實(shí)際用車的數(shù)據(jù)——峰值扭矩的轉(zhuǎn)速。面對(duì)經(jīng)常走走停停的城市路況，車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，會(huì)直接關(guān)乎車輛的動(dòng)力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。更低的峰值扭矩轉(zhuǎn)速，可以讓車輛更早的進(jìn)入亢奮階段。

目前已經(jīng)全面T化的BMW所推出的N20四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可在1250rpm便進(jìn)入峰值扭矩輸出區(qū)間，匹配整備質(zhì)量接近1.5噸的車身，在起步初段也不會(huì)令人感到有動(dòng)力缺失。在這里，BYD的1750rpm的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速無疑更適合城市駕駛。當(dāng)然通過調(diào)整變速器的齒比可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，但是在檔位有限的硬件條件下，偏向低速扭矩輸出的齒比調(diào)校則無法兼顧車輛在高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以說如果發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢足夠好的話，那么在后期動(dòng)力總成的調(diào)校上則會(huì)更加游刃有余。