[汽車之家 拆解]國人對于美式肌肉車的認知，或許更多源于那些好萊塢大片等相關影視作品，兇悍且充滿力量感的外形、聲線性感的大馬力V8發動機、起步時總可以冒出滾滾濃煙的大尺寸寬胎，都讓人們對這些性能怪獸充滿了渴望與好奇。
在電影《急速60秒》中，凱奇駕駛著一輛1967年產的福特野馬GT500，在繁忙的城市中躲避著警車的追趕，而最后空中飛躍的片段則可謂影片中的華彩，除了駕駛技術高超外，車輛的底盤結構能否承受如此激烈的駕駛，在我心中不免產生了疑問，而當第五代福特野馬GT500的底盤浮現在我眼前時，那些好奇和疑慮也慢慢消散開來。
● 裸露的底盤流露出狂野、自然的風情
當野馬被舉起后，所有底盤細節就這樣赤裸裸的映入眼簾，毫不避諱的展現著它強健的體魄，從副車架至排氣末端沒有任何護板用以保護底盤部件或來疏導氣流，而且裸露的車體上也沒有噴涂任何防腐蝕的涂層，一切都是那么的原始、自然。
由于采用縱置V8發動機和后驅形式，GT500的底盤結構幾乎左右對稱。在細節上，我們可以看到樹脂材料的油箱前面設計有擋板，能夠有效防止小石塊對油箱的撞擊。車底唯一的護板安裝在車頭部位，其位置恰好在水箱散熱器下部和發動機的前端，而根據上面開孔的形狀可以判斷，這個護板主要不是用來防止托底，而是在氣流流經它時，用于將發動機艙內的熱量吸走。
●保證各部件的強度是第一要務
在550馬力V8發動機的拉扯以及近1.8噸的車身整備質量下，底盤需要足夠大的強度才能得以保證。所以精準的底盤調校或許不是這款車最重要的設計取向，擁有與外形同樣強悍的車身強度才是設計人員首先考慮的。
GT500采用前麥弗遜式懸掛，結構上相對簡單，較厚的鋼制下擺臂需要分別承受來自橫向和縱向上的力。最令我吃驚的是GT500防傾桿的厚度甚至超過了34mm，這也是我目前見過最粗的防傾桿，由于車頭較重，這樣的設計可以更好的抑制車頭的側傾。另一方面，前輪的制動系統采用了Brembo的4活塞卡鉗，目的就是幫助駕駛者更好的駕馭這只野獸。
前懸掛的下擺臂直接連在八字形的副車架上，由于開口較大，所以副車架的末端加入了一根桿件來加強其在橫向上的強度。
