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另外，由于有了單獨的羊角充當轉向主銷，減震器負擔可以大幅減輕，而且車輪轉向主銷不再和車身直接相連，在車身出現明顯側傾的時候，車輪的傾角變化能控制在一個較小的幅度，依舊能夠保證輪胎與地面的接觸。

新大切的空氣懸掛也有學問，與奔馳的空氣彈簧不同，大切的系統采用的是共用空氣貯壓罐，而不是四輪單獨設置。這個貯壓罐隱藏在后座的后面，對正常使用空間沒有影響，而且有利于消除了彈簧充放氣時產生的噪聲。另外，模式空氣彈簧和輪拱隔音棉的加身也讓懸掛在跳動時的噪音被抑制到一個非常小的程度。

“Quadra-Lift”空氣彈簧提供了多達5級高度可調，此外根據駕駛模式的不同，系統還會調節減震器的阻尼，不過如果還能提供阻尼手動調節的話就更人性化了。

由于沒有牧馬人那樣有粗壯的底盤大梁的保護，因此底盤裝甲對于略顯嬌氣的大切來說是至關重要的。底盤的所有重要部件下方都覆蓋有厚度在3mm左右的鋼板，所以一般的托底對于大切來說基本構不成威脅。而5.7L車型獨享的后橋的電控限滑差速器倒是整個裸露在外，這是因為有副車架和排氣管的保護，后橋差速器的位置并沒有必要覆蓋底盤護板。

編輯觀點：新大切諾基的定位由偏重越野轉為了兼顧全路況性能，更重要的是經過公路化后的底盤應付越野的能力也并沒有下降多少，可以說全能而且強悍的大切諾基完全不遜色于任何一個同級別對手，與奔馳ML同平臺的身份則讓Jeep“越野利器去侵略公路”的口號顯得更具說服力。（文、圖/汽車之家 李毅 唐仕程）

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