[汽車之家 技術] 今天我們的目標是近幾個月備受關注的雪鐵龍C4L，大家普遍關注外觀和內飾、空間等方面我就不再老生常談了。C4L搭載著1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機信心滿滿的挑戰(zhàn)緊湊車型的高端市場，然而光靠一臺發(fā)動機是不夠的，那么我們就看看C4L還擁有哪些技術吧。
● 制造工藝采用激光焊接技術
當下最時髦的焊接工藝莫過于激光焊接了，貌似采用了激光焊接技術就一下子鯉魚跳龍門了。激光焊接技術最早應用于軍事領域，具有焊接強度高、精度高、效率高、熱變形小等優(yōu)點，后來逐漸下放到民用汽車制造業(yè)。此次C4L也時尚了一把，應時應景的采用了激光焊接技術。
● 被動安全有亮點——安全籠式車身結構
◆ 安全籠式車身結構與超高強度熱成型鋼板
C4L的車身采用了安全籠式結構，通俗的說就是把車身設計成封閉環(huán)結構，使其頂部受壓或車身翻滾時具有較高的強度來保證生存空間；車身地板橫、縱梁交錯成網狀結構，使車輛經受沖擊時可以分散傳遞能量。同時，封閉環(huán)結構采用了抗拉強度高達1500Mpa的超高強度熱成型鋼，地板橫、縱梁采用了抗拉強度600Mpa的高強度鋼，在同級別車型中屬前列。
◆ 高強度鋁合金前防撞鋼梁
C4L的前防撞梁采用高強度鋁合金，截面封閉，強度與傳統(tǒng)鋼梁相當，重量是鋼梁的50%，此前雪鐵龍C5和世嘉也采用同樣的前防撞梁。從上述車身結構的圖片中可以看出前后防撞梁為相同顏色，這表明前后防撞梁的強度相當，但不知實車上的后防撞梁是否也采用了高強度鋁合金。
◆ 車身貼膨脹片、阻尼片降低噪音
車輛噪音的來源有很多包括胎噪、風噪音等，其通過車身與外界的連通處進入車廂，并在鈑金件的縫隙中傳播，C4L采用膨脹片和阻尼片來減小噪音。
● 動力系統(tǒng)添新丁——1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機+6AT變速箱
◆ 1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動機（EP6CDTM）對比
首先我們來看看此款發(fā)動機與競爭車型發(fā)動機的參數對比
| 1.6T發(fā)動機與競爭車型發(fā)動機對比 | ||||
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車型 |
C4L 1.6T |
英朗GT 1.6T |
新速騰 1.8TSI |
騏達 1.6T |
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發(fā)動機型號 |
EP6CDTM |
LLU |
EA888 |
MR16DDT |
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進氣形式 |
渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
渦輪增壓 |
渦輪增壓 |
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供油方式 |
缸內直噴 |
多點電噴 |
缸內直噴 |
缸內直噴 |
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最大功率 |
163馬力（120千瓦）/6000rpm |
184馬力（135千瓦）/5800rpm |
160馬力（118千瓦）/5000-6200rpm |
190馬力（140千瓦）/5600rpm |
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最大扭矩 |
240牛·米/1400-4000rpm |
235牛·米/2200-5600rpm |
250牛·米/1500-4200rpm |
240牛·米/2400-5200rpm |
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缸蓋材料 |
鋁 |
鋁 |
鋁 |
鋁 |
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缸體材料 |
鋁 |
鐵 |
鐵 |
鋁 |
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特有技術 |
進氣CVVT |
無 |
進氣VVT |
雙C-VTC |
雖然在這些車型中1.6T發(fā)動機并不是數據最出眾的，但其數據也屬于主流增壓發(fā)動機行列，功率也與大眾1.8TSI發(fā)動機持平，渦輪延遲也是最輕的，1400rpm時就可輸出最大扭矩。另外，此前國產雪鐵龍系列車型都是自然吸氣發(fā)動機，此次新增1.6T發(fā)動機也算是有所突破。
