3.0TFSI發(fā)動機是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發(fā)動機（我們所熟知的1.4TFSI發(fā)動機也有機械增壓和渦輪增壓并存的版本），從機械結(jié)構(gòu)以及工作特性來看，它并不存在渦輪增壓發(fā)動機的煩惱，也無需為動力的銜接而去苦苦追求完美的調(diào)校。這臺3.0TFSI機械增壓發(fā)動機在奧迪A5、A6L、A7、A8以及Q7車型上都在使用。
為了適應(yīng)不同車型的定位，這臺3.0TFSI發(fā)動機的功率調(diào)校涵蓋了272馬力至333馬力區(qū)間，共4種不同的調(diào)校。例如，低功版奧迪Q7搭載的3.0TFSI的功率為272馬力，而高功版的車型所搭載的3.0TFSI發(fā)動機的功率為333馬力。
這是一臺在2010-2012連續(xù)三年入圍沃德十佳發(fā)動機榜單的發(fā)動機，可見奧迪在發(fā)動機技術(shù)的領(lǐng)域?qū)嵙姶螅?33馬力的最大功率、440Nm的峰值扭矩，以及高達111hp/L的升功率讓這款發(fā)動機在同排量車型中鶴立雞群。
| 奧迪3.0TFSI發(fā)動機參數(shù) | |
| 氣缸排列形式 | V型六缸 |
| 進氣形式 | 機械增壓 |
| 排量（ml） | 2995 |
| 缸徑（mm） | 84.5 |
| 行程（mm） | 89 |
| 最大功率（馬力/轉(zhuǎn)每分鐘） |
245/5500~6500 |
| 最大扭矩（牛·米/轉(zhuǎn)每分鐘） |
440/2900~5300 |
| 缸蓋/缸體材質(zhì) | 鋁/鋁 |
| 特有技術(shù) | 鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴 |
此款發(fā)動機綜合了輕量化、機械增壓、缸內(nèi)直噴等先進技術(shù)，使得其不僅是在動力方面有突出表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟性方面在輕量化及直噴+均質(zhì)燃燒的作用下油耗僅為9.5L/100Km。這是動力性和經(jīng)濟性平衡的完美詮釋，難怪連《AMS》（一份德國汽車雜志，中國俗稱“車評”）對于這個數(shù)據(jù)都表示驚訝，稱其為“偉大的成就”。
硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺發(fā)動機減輕了不少體重，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內(nèi)的整機也只有189公斤而已。
3.0TFSI發(fā)動機使用了羅茨式機械增壓器，兩個四葉旋轉(zhuǎn)活塞可以每分鐘2萬3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動機提供壓縮空氣。在某方面機械增壓與渦輪增壓相比有天生的優(yōu)勢，靠曲軸驅(qū)動的機械增壓器可從怠速開始介入且響應(yīng)速度也較快（渦輪增壓靠廢氣驅(qū)動，由于自身轉(zhuǎn)動慣量影響渦輪需要足夠的廢氣才能驅(qū)動，加速下的延遲問題也是其最難克服的困難），使得這款發(fā)動機在2900rpm-5300rpm轉(zhuǎn)速下獲得440牛·米的扭矩。
機械增壓器布置于呈90°夾角的氣缸的進氣歧管處，顯然增壓后的進氣路徑很短，這意味著更快的油門響應(yīng)。這款發(fā)動機可以輕松達到6500rpm，并在5500rpm時達到333馬力（245Kw）的額定功率。官方資料顯示，搭載3.0TFSI的奧迪S5 Coupe 百公里加速時間僅需4.9秒。
● 搭載3.0TFSI發(fā)動機的車型
-- 奧迪S5
-- 奧迪A6L 50 TFSI quattro
這款發(fā)動機目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在大眾集團旗下品牌當中，目前奧迪旗下的S5、A6、A7、A8、Q7等車型均分別搭載了不同功率版本的3.0TFSI發(fā)動機，過去的4.2FSI產(chǎn)品陣線已經(jīng)被全面取代。
『奧迪A7和A8L都搭載了3.0TFSI發(fā)動機，并且
在A8L上該發(fā)動機有兩種高低功率不同調(diào)校』
-- 奧迪Q7
『奧迪Q7車型也搭載3.0TFSI發(fā)動機』
