[汽車之家 技術] 新一代3系在國內的銷售意圖十分明顯，既要抓住一部分視運動如生命的消費者，又不放過以居家和商務場合為主的人士。既然兩種車型的市場定位不同，那么車輛本身是否也會存在差別呢？下面我們就來看看二者除軸距不同外，在底盤方面還會有哪些差別，同時相比上一代3系，新3系又都進行了哪些改進。
本文選用了新3系中的328i和328Li進行對比，同時文中還會出現上一代318i來進行兩代車型的對比。文中若無特別聲明，若提到新3系，則包括標準軸距版和長軸距版。
全新第六代3系分為標準軸距版和長軸距版，代號分別為F30（標準軸距）和F35（長軸距），同時標準軸距版采用進口的方式，長軸距版則由華晨寶馬以國產的方式進行生產。
| E90、F30與F35三款車型尺寸對比 | |||
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E90（上一代3系） |
F30（標準軸距） | F35（長軸距） | |
| 車長（mm） | 4531 | 4624 | 4734 |
| 車寬（mm） | 1817 | 1811 | 1811 |
| 車高（mm） | 1421 | 1429 | 1429 |
| 軸距（mm） | 2760 | 2810 | 2920 |
通過上表可以清楚地看到新3系標準版的軸距比上一代增加了50mm，而針對中國市場的長軸距版更是在標準軸距版的基礎上再增加110mm。
雖然軸距進行了增加，但是新3系在車身整體造型以及結構布局上依然秉承了寶馬多年來“短前懸、長軸距”的設計思想。通過將前輪盡可能地向前布置，配合修長的發動機艙的設計以及通過臨近防火墻且靠后的發動機布局來讓前、后軸的負荷達到官方所宣稱的50:50，所以說，新3系還是將寶馬的經典設計元素很好地進行了傳承。
● 車身結構
| E90、F30與F35三款車型的整備質量對比 | |
| 車型(代號） | 整備質量（Kg） |
| 320i(E90)上一代3系 | 1465 |
| 320i(F30)新3系標準軸距版 | 1510 |
| 320Li(F35)新3系長軸距版 | 1540 |
| 325i(E90)上一代3系 | 1535 |
| 328i(F30)新3系標準軸距版 | 1560 |
| 328Li(F35)新3系長軸距版 | 1590 |
新3系的軸距加長了，但是整備質量卻與上一代3系基本保持了一致，這對兒看似不可調和的矛盾，工程師給出的解決方案是對車身使用更多高強度的鋼材。根據官方的資料，新3系標準軸距版車身材料的平均強度比上一代3系高10%，這樣在保證了車身結構安全性以及車內空間需求的同時，使得車輛的整備質量不會同比例增加。
● 前懸架
新3系依然采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉向節都為鋁合金材質，這也與上一代3系保持了一致。
如果一定要將這種懸架形式說出個所以然來，在這里我倒可以多講一些。工程人員通過使用兩根控制臂來對車輪進行定位，將會對懸架系統定位參數中的主銷內傾角產生影響。通常，麥弗遜式懸架結構的主銷軸線的下回轉點就是下擺臂與轉向節的鉸接點，而主銷軸線與地面的交點到車輪中心與地面接觸點的距離即為主銷偏置距，這些參數將直接關乎車輛的轉向和行駛特性。
通過下圖我們可以看到，寶馬的雙鉸接式前懸架的主銷下回轉點不像麥弗遜式懸架恰好處在轉向節處，而是巧妙地向車輪外側進行了偏移，這最終將導致主銷內傾角的增大，同時會使主銷偏置距傾向于零（一般車輛為正或負的主銷偏置距）。
這種雙鉸接式前懸架的設計最終會使車輛獲得接近于零的主銷偏置距，在不考慮轉向助力系統的前提下，這種較為特殊的機械設定會使車輛的轉向系統較為敏感、直接，或者可以說是路感十分清晰，而缺點就是轉向較為沉重，特別是在車輛靜止的狀態下。
