[汽車之家 技術] 就像寶馬迅速轉變為渦輪增壓發動機的堅定擁護者所帶給人們的措手不及以及詫異一樣，基于UKL的全新前驅平臺或許也要打破眾人對寶馬只有后驅車型的傳統思維束縛。
多年以來，寶馬始終堅守著自然吸氣式發動機和后輪驅動的制造設計理念，但是在愈加嚴格的排放法規面前，自然吸氣式發動機被迫讓位于更加高效的渦輪增壓發動機，有人說這不再是寶馬了，可是隨著代號為N54、N55、N20、N13的增壓發動機陸續列裝到位，寶馬依然風生水起。
而面對著豪華品牌激烈的市場競爭態勢，寶馬的后輪驅動傳統似乎也有松綁之勢，早在2010年，海外媒體就披露寶馬要為旗下的“小車”以及MINI品牌打造一個全新的前驅平臺，通過這種平臺化的方式，使MINI和寶馬的一些車型達到更高的通用性。
隨著時間的推移，這則消息也漸漸明朗。沒錯，寶馬就是要開發一套名為UKL的前驅平臺，其之所以掙脫經典傳承的束縛，歸根結底還是當今汽車界通用化平臺所帶來的成本優勢。這套平臺不僅囊括本身就采用前置前驅設計的MINI車型，同時為了平臺利益最大化，它還要容納一部分類似于1系這種“小車”，并依此拓展出更多新車型。寶馬計劃，到2020年旗下將有至少1/3的車型都將在此平臺上誕生，寶馬也準備通過這種平臺化的方式來阻擊大眾、奧迪以及奔馳的進攻。
從理論上來說，前置后驅車型需要一根貫穿車身的傳動軸，它不僅會侵占一部分車內空間，同時整個傳動機構會增加車身重量，此問題對于小型車和緊湊型車來說會更加明顯。放眼奧迪A3、奔馳新A級，都是前置前驅，所以將寶馬的一些車型調整為前置前驅看起來合情合理，只是你心理的那道坎是否可以邁過。
按照寶馬的規劃，UKL平臺上的車型主要定位于入門級，車身長度從3.8—4.3米之間，顯然這將3系及以上級別的車型排除在外。該平臺上的發動機也會采用橫置布局，在之前的相關報道中，我提到過寶馬要推出一款基于N55技術的三缸渦輪增壓發動機，它同樣具備缸內直噴和Valvetronic電子氣門技術，屆時它很可能成為UKL平臺上的主力機型。根據目前海外網站給出的數據，其最大功率達到了152馬力，且燃油經濟性會更加出色。
此外還會有一臺四缸渦輪增壓發動機，而據我的猜測，它的來源很可能是現役應用在1系上的N13發動機，通過稍加改進來滿足橫置發動機的布局，抑或干脆使用現在搭載在MINI車型上的那臺1.6T發動機。2010年，寶馬與PSA集團宣布要共同開發基于前驅車輛的混合動力系統，所以這套混動系統也很可能成為UKL平臺上的一個重要成員。
雖然現在還沒有更多詳細的資料，但UKL平臺將集成諸多先進的制造技術，在有效降低生產成本的同時以確保技術的先進性。不過我十分好奇的是，未來同樣都基于此平臺的MINI以及部分寶馬車型在懸架形式上，不知誰會做出最終的妥協。
