[汽車之家 技術] 在今年，奔馳的家族旗艦完美地演繹了王者的回歸，新S級看起來像是近年來奔馳在新車型方面發力的一個巔峰作品。不過奔馳并不想就此收手，在S級之后，旗下另一款車型也等到了浴火重生的時刻，它更加的“親民”，也更加年輕；不出意外的話它還會在中國進行生產，并第一次加入國人喜聞樂見的長軸距版。我們都知道，它就是新一代奔馳C級。
從目前得到的信息來看，全新一代C級轎車（以下簡稱‘新C級'）將獲得大量的“越級”裝備，在這里依然要提到它的老大哥S級：在失去了邁巴赫以后，為了和那些入門級超豪華品牌競爭，奔馳將S級整體裝備和科技含量提升到了同級市場中鶴立雞群的水平；這一次在新C級上，奔馳似乎想繼續這么做下去，從而將競爭對手甩在身后。
更輕的重量可以帶給車輛更好的燃油經濟性和更好地動態操控表現，因此奔馳這一次下大力氣為新C級進行減重。在新C級的車身結構中，鋁合金、熱成型高強度鋼以及超高強度鋼材使用的比例相比前作大量提升，尤其是鋁材的使用更是提升至整體車身的48%。因此，奔馳將新C級的車身結構稱為“鋼鋁混合架構”，不僅車身重輛大幅縮減了70kg，整車更是減去了100kg的“贅肉”。另外，熱成型高強度鋼和超高強度鋼材為駕駛者營造出了堅固的生存空間，而精確設計的鋼鋁混合結構以及車身板材又可以有效地吸收和分散傳導撞擊的能量，在奔馳內部的安全測試中，新C級達到了很高的水平。
● 全新設計的懸架結構
目前C級的前懸架采用的是麥弗遜式，但下擺臂分解為兩根連桿，因此奔馳將其稱為“三連桿”（包含轉向拉桿）式。新C級的前懸架采用了重新設計的多連桿結構，按照官方的說法，這一改變徹底告別了麥弗遜結構，不僅在操控靈活性上有了大幅度的提升，同時在奔馳一貫強調的舒適性方面同樣有所進步。
此外，新C級將可以選裝AIRMATIC空氣懸架系統，因此可以提供包括“Comfort（舒適）”、“ECO（經濟）”、“Sport（運動）”和“Sport Plus（增強運動）”四種預設的駕駛模式。除此之外，新C級還提供了“Individual（個性化）”模式以供駕駛者將車輛調節到自己喜好的專屬模式。在同級別中，新C級將是第一款可以搭載空氣懸架的車型。
● 旗艦規格的電子輔助安全系統
很多人應該對新S級的奔馳智能駕駛系統記憶猶新，大量的車輛輔助系統以及傳感器、攝像機交聯組成的一整套智能安全輔助系統可以為駕駛者提供最為全面的安全保護。當在S級車型上首秀之后，這套系統也將出現在新C級之上，這使其在電子輔助安全系統方面力壓同級對手。
此外，新C級還裝備了智能前排安全氣囊系統，可以自動探測前排座椅上安裝的兒童安全座椅，并自動關閉安全氣囊。當安全座椅被移除后，安全氣囊會自動恢復待命。
● 媲美旗艦的舒適性
除傳承了新S級富有創意的香氛系統，新C級還提供了可以自動識別隧道的智能空調系統。通過GPS導航定位，新C級的空調系統可以在進入隧道之前關閉外循環模式，以防止隧道中污濁的空氣進入車內。當駛出隧道后，空調系統將自動恢復外循環。
● 超越旗艦的人性化配置
新C級裝備了COMAND系統觸控板，這一奔馳家族的最新配置僅在不久前剛剛發布官圖的全新S65 AMG的配置單中完成首次亮相。觸控板位于傳統的換擋撥桿位置——新C級的換擋桿采用了“懷擋”設計——因此使用起來十分方便，人機工程學設計出色。該觸控板提供多點觸控和手寫功能，并支持手勢識別；在操作時，震動反饋可以使駕駛者方便確認自己的操作是否有效。
編輯總結：
緊跟在家族旗艦身后更新換代的新C級顯然也具備了新S級身上那種“高人一等”的氣質，在它的競爭對手們還沒有進行大改款時，官方留出的這些技術細節使人們對新C級充滿了期待。不過，這些高端的科技配置來到中國后是否還會存在我們不得而知，并且擁有了可與新S級比肩的科技的新C級在價格方面還是否會像現款一樣的“親民”呢？至少我的看法是悲觀的。不過，這似乎并不會妨礙新C級成為一輛優秀的好車，同時，相信它的誕生還將帶來對手們在高科技配置上的“軍備競賽”，屆時也許我們將因此可以更加輕松地享受到最先進的汽車科技。（文/圖 汽車之家 張戈）
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