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[汽車之家 技術] 每每到年底都要對這即將過去的一年來個總結，在這一年里，汽車之家技術?設計頻道組員通過利用參加車展報道以及技術展會的機會搜集到了很多新汽車技術，它們中的一些已經開始投入使用，當然，更多的技術還是對未來的一種期待。今天這篇文章主要討論的是發動機，對于汽車廠商來說，動力系統算得上是布局未來的重要籌碼。

國產自主品牌的新發動機

● 奇瑞1.2T

2012年，我們在北京車展上見到了比亞迪推出的1.2T發動機，這臺發動機的相關數據以及發動機的技術特點基本與大眾的同排量渦輪增壓發動機相近，今年，奇瑞也推出了一臺1.2T三缸發動機，相比之下，奇瑞1.2T的數據更勝一籌。

奇瑞1.2T發動機擁有最大功率133馬力(97千瓦)/5000rpm，最大扭矩212牛·米/1750rpm，這樣的數據表現與大眾EA211型號的1.4TSI發動機的低功版相差無幾（低功版131馬力、225牛·米；高功版150馬力、250牛·米）。

這臺三缸發動機裝配了時下主流的技術，如提高燃油效率的缸內直噴、改善三缸發動機運轉平順性的平衡軸、降低內耗的可變排量機油泵等。另外，雙凸輪軸結構的配氣機構可實現氣門正時技術對進、排氣的實時調整，比較這一環節，這臺發動機的結構要優于上面提到的兩臺單頂置凸輪軸結構的1.2T發動機，因此，進排氣效率可以控制的更好，以至于在動力調校方面能擁有更大的發揮空間。

今年我們看到的這臺奇瑞1.2T發動機尚處測試階段，至于何時能投入量產進行裝配仍不得而知，這臺三缸小排量渦輪增壓發動機通過不同的調校獲得不同的性能表現，從而適用于奇瑞旗下像奇瑞E3這樣的小型車或艾瑞澤7這樣的緊湊型汽車。

總結:

目前這臺1.2T發動機還處在測試階段，具體量產時間還不確定。它將很可能應用在艾瑞澤7等車型上，未來奇瑞通過這種小排量增壓發動機可以進一步降低車輛的油耗，同時，現有的CVT變速器也能滿足一部分消費者對自動擋車輛的使用需求。