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[汽車之家 技術] 此前我們通過在網上搜集的圖片以及技術資料向諸位介紹過這臺將搭載于凱迪拉克XTS以及CTS的3.6升雙渦輪增壓發動機（以下簡稱3.6T），在這屆底特律車展上，通用展出了這臺發動機的模型，我們以此又發現了一些更為詳實的技術信息。不僅在技術結構上不同于傳統渦輪增壓發動機，在布局方面還能同時兼顧縱置和橫置的需求。

● 基本結構

● 沒有“中冷器”？

或許你已經在圖片中看出了這臺渦輪增壓發動機的蹊蹺之處，是的，在這臺3.6T發動機上，你看不到傳統意義上的風冷式中冷器，在整體結構上，它比其它渦輪增壓發動機要簡潔一些。事實上，如果為這臺雙渦輪增壓發動機裝配風冷式中冷器，那樣的陣勢一定十分宏大，當然，對于裝配空間的要求也會更苛刻。需要注意的是，這臺發動機可同時適用于XTS的橫置布局和CTS的縱置布局，因此精簡的結構就顯得十分重要了。結構的精簡也縮短了進氣管路，這對改善渦輪增壓發動機響應遲滯的問題有所幫助。

無論如何，經渦輪增壓后的空氣在進入氣缸之前是一定要進行溫度控制的，這臺3.6T在進氣歧管處裝配了一套水冷式中冷器，利用與發動機冷卻系統的熱交換來控制進氣溫度，相比于傳統的風冷式中冷器，水冷式中冷器可將增壓后的空氣溫度最大降低74℃并基本保持恒定，此外，對于熱效率的管理也更有利，在涼車狀態下，增壓后的高溫空氣可通過水冷式中冷器幫助發動機盡快達到最佳工作溫度。