[汽車之家 技術] 伴隨著新一代M3/M4車型的問世，寶馬在M車系上全面舍棄了自然吸氣式發動機，而搭載在新車型上的直列6缸渦輪增壓發動機（代號為S55B30）雖然在排量和氣缸數量上都進行了“精簡”，但憑借裝備的一系列先進技術卻使其在動力性能上依然迅猛強勁。
現款的M3車型搭載了一臺4.0L V8汽油發動機(代號S65B40)，但在嚴格的排放法規面前，它被“下課”相信也是遲早的事，這樣它也成為現今寶馬M車系中最后一款自然吸氣發動機。
『新一代寶馬M3』
『寶馬M4』
● 動力遵循了每一代都比上一代更強
新一代M3的3.0L（實際排量為2979mL）直列6缸發動機的排量相比現款縮減了1020mL，這樣在基礎架構上就更利于對油耗和排放的控制，但是你又大可不必擔心其動力的衰減。憑借雙渦輪增壓系統，這臺S55發動機的最大功率達到了430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550N·m/1850-5500rpm，這樣的表現完全超越了現款M3上4.0L V8發動機的動力水平，同時這也遵循了寶馬M3在近30年發展史中的慣例：每一代的動力都比上一代更強。
| 現款M3和新一代M3的動力比較 | ||
| 現款M3（S65B40） | 新一代M3（S55B30） | |
| 排量（mL） | 3999 | 2979 |
| 功率（Ps） | 420 | 430 |
| 扭矩（N·m） | 400 | 550 |
當然，這臺發動機不是只有一股子蠻力，加載其上的多項先進技術讓其動力充沛、順暢的同時，油耗也得到更為優秀的控制。
根據之前對《血統與性能的象征 BMW發動機編號漫談》的研究，這臺代號為S55B30的發動機很容易讓我們想到寶馬現今大量使用的N55系列發動機，S55發動機確實也借鑒了一些N55的設計，二者也有著一定的傳承，但是作為M-Power的家族成員，它又和N55發動機并不完全相同。
在缸體結構上，二者都采用了鋁合金材料，缸徑和行程同為84×89.6mm，較大的行程滿足了渦輪增壓發動機偏重高扭矩輸出的特性。
● 兩顆1.25bar的渦輪增壓器 電子泄壓閥是亮點
與N55發動機的單渦輪增壓不同，為了配得上M-Power的名分，工程人員給S55發動機并列式地加載了兩顆渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，這個數據相比絕大部分普通民用增壓車輛（通常在1bar以下）的增壓值要高，但是相比自家全新M5上的那臺1.5bar的雙渦輪增壓V8發動機（代號為S63B44）以及奔馳A45 AMG上的那臺1.8bar增壓值的2.0T發動機還是顯得較為保守。
這兩顆渦輪增壓器本身并無太多亮點，但是泄壓閥卻采用了與傳統機械式不同的電子控制方式，也就是說可以通過電腦對泄壓閥進行更為精準地控制，從而使渦輪在各種發動機工況下都能處在合理且持久的增壓值上。寶馬的工程人員也說到，其實整套增壓系統的設計主要以順暢自然的動力輸出為主要目標，而不是一味強調性能數據。
● 水冷式中冷器
為了更好地降低經過增壓后空氣的溫度，S55發動機采用了水冷式的中冷器，它被安放在發動機的頂部，準確的說是位于氣缸蓋靠近進氣的一側，而為了降低發動機的高度，所以只能被迫將發動機的主體傾斜一個角度。
之所以這樣也是要確保中冷器盡可能靠近進氣歧管，以保證經過冷卻后的空氣盡快進入氣缸，同時這種較短的進氣設計也有利于提高油門的響應速度，并減小渦輪遲滯的問題，使發動機在轉速達到1850rpm時就可以輸出峰值扭矩。
