[汽車之家 技術] 北京車展結束已有些時日，在這屆車展上，除了新車外，圍繞技術和設計兩個主題我們也做了不少內容，對于技術素材的采集，我們可不是到展臺草草拍照拿資料了事，這不，通過在北汽和博格華納兩個展臺的“蹲守”，我們獲取到了一則兩家公司合作研發EGR廢氣循環技術的信息。
本屆北京車展，北汽集團并沒有像其它一些自主品牌廠商一樣大批量的展出自己的動力技術，展臺上僅有的幾個發動機模型大多比較陳舊，我們此前介紹過的1.5T直噴發動機算是比較主流的技術了，難道北汽集團在發動機研發方面就這樣停滯不前了嗎？其實不然，北汽集團正在研發一套有關水冷EGR（Exhaust Gas Recycling）廢氣循環的發動機技術，如果這項技術在明年能夠投入使用，屆時，北汽將成為國內第一個使用這項技術的自主品牌廠家。
排放法規日漸苛刻，僅憑內燃機本身的優化在控制排放方面已無太多可提升空間，混動技術算是一個解決大方向，而利用EGR廢棄循環技術也可實現改善排放質量的目的。
我們所說的EGR技術是指通過外設通道的方式進行廢氣再循環。EGR循環并不是新技術，它將發動機排出的部分廢氣重新送入氣缸進行燃燒，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量，同時，還可提高燃燒效率。
不過，這項技術有個弊端，我們都知道，排氣溫度大概在700℃左右，如果將這樣的高溫混合氣引入氣缸后，可能會使氣缸的環境更惡化，還有可能造成爆燃現象，使得發動機的性能大受影響。在EGR的基礎上加裝冷卻裝置可以減緩以上弊端的程度，利用發動機冷卻水控制再次循環至氣缸的廢氣溫度，這樣既能提高排放質量，又能降低進入氣缸的混合氣溫度。
編輯總結：
現有的諸如缸內直噴、可變正時等技術對尾氣排放的管理或許難以滿足未來的法規要求，因此，在排放質量控制技術環節的優化一直沒有停滯，比如，眼下推出的新發動機大多都將排氣歧管集成在缸蓋內，而經過在車展的走訪我們了解了北汽在這方面的研發方向。EGR并不是什么新的技術，但通過添加冷卻裝置則可緩解原先會導致缸內溫度過高的弊端。如果進展順利的話，北汽或許將于明年能拿出它們和博格華納的研發成果。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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增壓終成王道 北京車展動力系統大盤點
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