[汽車之家 四驅詳解] 今天我們的《玩轉四驅》系列選題已經進行到了第14期，這一期我們給大家帶來的是自主品牌陸風的四驅介紹，關于陸風我們最熟悉的一款產品就是陸風X8，并且在最新推出的2014款產品上，陸風X8的所有四驅版車型全都裝備了后橋伊頓限滑差速器，那么今天我們就來測試一下陸風X8的四驅能力會有什么樣的表現。
● 陸風產品介紹
今天我們測試的車型是陸風X8，這是我們很熟悉的一款產品了，在今年年初它還推出了2.0T汽油版車型，并且搭配了6速手動變速箱。雖然陸風X8上市已經很長時間了，但是外形設計一直都沒有什么太大的改變，主打低調、內斂的風格。
最新的2014款產品雖然沒有在視覺方面做什么文章，但是內在的升級卻是實實在在的，首先就是推出了2.0T+6MT車型，動力性能全面提升，另外一個重要的升級就是給所有汽油版車型增加了后橋伊頓限滑差速器，實現了輪間限滑功能，這讓X8的四驅能力有了本質的提升。
● 四驅結構介紹
陸風X8四驅版車型采用的是標準的分時四驅系統，裝備有中央分動箱，并且帶有扭矩放大擋（4L模式），扭矩放大比例為2：1。四驅系統為電控模式，通過車內旋鈕來切換兩驅/四驅，由兩驅（2WD）切換高速四驅（4H）模式不需要停車，保持30km/h以下低速行駛即可；由高速四驅（4H）切換低速四驅（4L）模式時，需要停車，并且將變速箱擋位掛入空擋，等待儀表盤4L指示燈亮起之后才能繼續行駛。
陸風X8在兩驅狀態下為后輪驅動；四驅狀態下前后橋為硬連接，沒有中央差速器，前后橋動力分配為50：50。這里我們要說的重點就是后橋伊頓限滑差速器，它屬于自鎖型限滑差速器，純機械機構，不需要任何人為操作，當后橋兩車輪轉速差超過一定數值之后便會自行鎖止，保證左右車輪動力平均分配，另外陸風X8不具備車輪電子輔助制動功能。
● 四驅性能測試：
◆ 軸間動力分配
開始我們先進行的是軸間動力分配的測試，這項測試難度比較低，我們用滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況。陸風X8采用的分時四驅系統，當選擇四驅模式后，前后橋則實現硬鏈接，前后動力分配達到50:50，因此兩個測試項目都是順利通過，沒有任何難度。
◆ 輪間動力分配（交叉軸）
對于四驅SUV來說這是一個傳統的測試項目，單純考驗四驅系統脫困性能的好壞，將兩個滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個車輪打滑的情況，此時要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困。好在陸風X8裝備有后橋限滑差速器，當后橋兩車輪出現轉速差之后便可以實現鎖止，幫助車輛順利脫困。
◆ 單輪著地
最后是難度最高的單輪著地測試項目，就是讓車輛的3個車輪全都處于無附著力狀態，而只靠一個車輪脫困。首先我們將前輪設置為2組滑輪，后輪為1組滑輪，這種情況相當于前輪徹底失去了附著力，而后輪只有1個車輪有附著力。測試開始之后，后橋兩車輪會產生轉速差，當達到一定數值之后限滑差速器便可以立即鎖止，并且是機械結構的硬鏈接，車輛可以順利脫困。
之后我們變換了擺放的順序，將前輪設置為1組滑輪，而后輪設置為2組滑輪，這樣就是相當于后輪徹底失去附著力，前輪有1個車輪有附著力，但因為X8只有后橋裝備了限滑差速器，并且沒有電子輔助制動系統，因此這種情況下車輛無法順利脫困。
優點：純機械結構限滑差速器，并且能夠100%鎖止，無需人為操作，可靠性高。
缺點：只能限制后橋輛車輪之間的滑動，沒有電子輔助制動系統。
編輯點評：
陸風X8這次升級的后橋伊頓限滑差速器可以說是讓越野能力有了一個本質的提升，增加了后橋的輪間限滑能力，并且機械結構可靠性更高，面對3滑輪組的測試也能輕松通過，當然如果是兩個后輪全都失去附著力，它也同樣無能為力了，這是X8唯一遺憾的地方。不過畢竟陸風X8并不是定位于專業的越野產品，畢竟還是一款偏向城市使用的SUV，大多數人并不會用它進行真正高難度的越野，所以這種四驅配置對于日常使用來說已經足夠了，并且跟同級別很多產品相比越野能力已經算是非常不錯了。（文/圖 汽車之家梁巍 攝影/汽車之家 羅浩）
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