[汽車之家 發動機解析] 在上海臨港區，沒有什么比自由貿易區的開放更值得關注了，但也就是在這兩天，從位于臨港的上汽工廠里也傳出了一個聲音，那里要造一款8秒完成從靜止加速至100km/h的緊湊型SUV車型，要知道，同樣搭載2.0T發動機的途觀、翼虎的這項測試成績在9秒左右，究竟是什么樣的底氣讓上汽對MG GS這么有信心？
8秒破百？先看看前輩的成績吧！
| 同級競品2.0T發動機參數及車輛加速成績 | ||||
| 車型 | 途觀 | 翼虎 | 全新勝達 | MG GS |
| 功率（Ps/rpm） | 200/5100~6000 | 242/5500 | 245/6000 | 220/5000~5300 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 280/1700~5000 | 350/3000 | 350/1750~4000 | 350/2000~4000 |
| 0~100km/h 加速時間（s） |
9.73 | 8.53 | 9.31 | X |
● 研發背景：上汽集團自主研發
MG GS搭載的動力總成由一臺2.0TGI渦輪增壓直噴發動機（以下簡稱2.0T發動機）和6擋濕式雙離合變速箱組成，這臺2.0T發動機屬于上汽在2014年4月發布的“CUBE-TECH”動力總成概念，值得一提的是，目前這個概念包括MGE和SGE兩個系列，其中，我們今天要介紹的MGE系列定位在中高排量發動機，而SGE系列則定位于小排量發動機。
在研發背景方面，MGE和SGE兩個系列發動機也有所不同，先來說SGE系列，此前，我們介紹過這個系列的發動機，你可以點擊這里查看，該系列是由通用汽車合作研發的，此前，通用在美國發布新一代Ecotec發動機系列，我們也到前方進行了報道。通過技術結構的對比，可以看出上汽和通用雙方在新一代小排量發動機的技術發展上保持了同一個方向。
值得關注的是，國外主機廠和國內自主品牌廠商就傳統動力總成的技術合作還是比較少見的，上汽與通用雙方的這次合作也是建立在共同的市場利益、技術利益的前提下展開的，這從側面也展示了上汽在動力研發上的實力，畢竟雙方的技術基礎懸殊過大也促不成這項合作。
● 基本結構介紹
MGE系列的發動機則更多的是由上汽集團自主進行設計開發，這臺發動機使用了時下的一些主流技術，例如我們耳熟能詳的缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時技術、可斷開水泵、全鋁材質等等。
圖片中提到的那個空轉皮帶輪其實是被設計為帶動液壓轉向助力泵的，只不過，先期搭載的MG GS車型的轉向助力采用電子結構，所以，也就不需要安裝液壓助力泵了，但考慮到后期產品搭配的規劃，還是要保留這個結構，但現在，這個輪更多的扮演著導輪的角色。
