[汽車之家 發(fā)動機(jī)解析] 在上海臨港區(qū)，沒有什么比自由貿(mào)易區(qū)的開放更值得關(guān)注了，但也就是在這兩天，從位于臨港的上汽工廠里也傳出了一個聲音，那里要造一款8秒完成從靜止加速至100km/h的緊湊型SUV車型，要知道，同樣搭載2.0T發(fā)動機(jī)的途觀、翼虎的這項測試成績在9秒左右，究竟是什么樣的底氣讓上汽對MG GS這么有信心？
8秒破百？先看看前輩的成績吧！
| 同級競品2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)及車輛加速成績 | ||||
| 車型 | 途觀 | 翼虎 | 全新勝達(dá) | MG GS |
| 功率（Ps/rpm） | 200/5100~6000 | 242/5500 | 245/6000 | 220/5000~5300 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 280/1700~5000 | 350/3000 | 350/1750~4000 | 350/2000~4000 |
| 0~100km/h 加速時間（s） |
9.73 | 8.53 | 9.31 | X |
● 研發(fā)背景：上汽集團(tuán)自主研發(fā)
MG GS搭載的動力總成由一臺2.0TGI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)（以下簡稱2.0T發(fā)動機(jī)）和6擋濕式雙離合變速箱組成，這臺2.0T發(fā)動機(jī)屬于上汽在2014年4月發(fā)布的“CUBE-TECH”動力總成概念，值得一提的是，目前這個概念包括MGE和SGE兩個系列，其中，我們今天要介紹的MGE系列定位在中高排量發(fā)動機(jī)，而SGE系列則定位于小排量發(fā)動機(jī)。
在研發(fā)背景方面，MGE和SGE兩個系列發(fā)動機(jī)也有所不同，先來說SGE系列，此前，我們介紹過這個系列的發(fā)動機(jī)，你可以點擊這里查看，該系列是由通用汽車合作研發(fā)的，此前，通用在美國發(fā)布新一代Ecotec發(fā)動機(jī)系列，我們也到前方進(jìn)行了報道。通過技術(shù)結(jié)構(gòu)的對比，可以看出上汽和通用雙方在新一代小排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)發(fā)展上保持了同一個方向。
值得關(guān)注的是，國外主機(jī)廠和國內(nèi)自主品牌廠商就傳統(tǒng)動力總成的技術(shù)合作還是比較少見的，上汽與通用雙方的這次合作也是建立在共同的市場利益、技術(shù)利益的前提下展開的，這從側(cè)面也展示了上汽在動力研發(fā)上的實力，畢竟雙方的技術(shù)基礎(chǔ)懸殊過大也促不成這項合作。
● 基本結(jié)構(gòu)介紹
MGE系列的發(fā)動機(jī)則更多的是由上汽集團(tuán)自主進(jìn)行設(shè)計開發(fā)，這臺發(fā)動機(jī)使用了時下的一些主流技術(shù)，例如我們耳熟能詳?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時技術(shù)、可斷開水泵、全鋁材質(zhì)等等。
圖片中提到的那個空轉(zhuǎn)皮帶輪其實是被設(shè)計為帶動液壓轉(zhuǎn)向助力泵的，只不過，先期搭載的MG GS車型的轉(zhuǎn)向助力采用電子結(jié)構(gòu)，所以，也就不需要安裝液壓助力泵了，但考慮到后期產(chǎn)品搭配的規(guī)劃，還是要保留這個結(jié)構(gòu)，但現(xiàn)在，這個輪更多的扮演著導(dǎo)輪的角色。
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