[汽車之家 技術(shù)] 1998年，第一輛懸掛吉利車標(biāo)的汽車走下生產(chǎn)線，這款名為豪情的車型掀開(kāi)了一個(gè)民營(yíng)企業(yè)走上造車之路的篇章，一晃17年，人們印象中的吉利已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，當(dāng)看到眼前的博瑞，大多數(shù)人意識(shí)不到這已經(jīng)是吉利做出的第二款中級(jí)車了，而身處春曉基地（目前吉利最好的一個(gè)工廠，用于生產(chǎn)博瑞及未上市的SUV車型）的吉利人自己清楚這一路究竟是怎么走過(guò)來(lái)的，一時(shí)間，美日、優(yōu)利歐、自由艦、遠(yuǎn)景……的往事紛紛浮上心頭。
● 國(guó)內(nèi)第一輛中國(guó)品牌轎車下線
1998年，吉利共生產(chǎn)了100輛左右的豪情轎車，然而，經(jīng)銷商并沒(méi)有因一款有著親民價(jià)格的產(chǎn)品問(wèn)世而紛紛“投懷送抱”，的確，第一批車的質(zhì)量在測(cè)試項(xiàng)目中就暴露出了漏水以及車門(mén)表面刮灰不均等問(wèn)題，事實(shí)上，這些問(wèn)題都是源自車身工藝的不足。最終，這一批車被直接銷毀。次年，李書(shū)福決定重新生產(chǎn)一批豪情轎車。
這種質(zhì)量問(wèn)題以現(xiàn)在的生產(chǎn)水平來(lái)看解決起來(lái)很容易，但對(duì)于那時(shí)的吉利而言，僅有的一臺(tái)沖壓機(jī)，在效率以及沖壓精度方面都無(wú)從談起。既然擺在眼前的事實(shí)無(wú)法改變，那就只能從人來(lái)做出些調(diào)整，工廠為沖壓車間招來(lái)一批素質(zhì)更高的工人，老周就是那一批員工中的一員，他現(xiàn)在是沖壓模具設(shè)備的負(fù)責(zé)人，也是整個(gè)對(duì)話過(guò)程中在吉利工齡時(shí)間最長(zhǎng)的一名員工，1999年至今，這已經(jīng)是老周在吉利的第16個(gè)年頭了，這也就意味著他見(jiàn)證了第一款吉利乘用車豪情到博瑞的所有車型的生產(chǎn)。
按照現(xiàn)在的生產(chǎn)工藝劃分，剛到吉利上班時(shí)候，老周被分配到?jīng)_壓車間，站在春曉基地的沖壓車間老周不禁感慨，“那時(shí)，真想不到?jīng)_壓技術(shù)能像現(xiàn)在這樣，最初的車身都是手工生產(chǎn)，從敲敲打打開(kāi)始，所以，對(duì)于鈑金工的手藝要求比較高，當(dāng)時(shí)我們的確有一些手藝嫻熟的鈑金工”。
談話間，作為吉利沖壓車間一員的那種自豪感一直能在老周臉上看到，盡管在說(shuō)到當(dāng)時(shí)的窘境時(shí)，那撥手藝人站在工業(yè)化生產(chǎn)面前難免會(huì)流露出無(wú)奈，但他們還是盡自己最大的能耐讓車身表面達(dá)到所要求的平整度以及縫隙標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，這種依靠人工的工藝很難用公差來(lái)衡量。缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品一致性也就無(wú)從談起，能做的也只是滿足較為初級(jí)的白車身供給而已。
然而，這種鈑金工藝給后續(xù)的產(chǎn)品穩(wěn)定性帶來(lái)一定問(wèn)題，來(lái)自市場(chǎng)的反饋主要集中在車身漆面的質(zhì)量，隨著車齡的增長(zhǎng)，有些地區(qū)的豪情轎車的車漆會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的情況，這是因?yàn)樵跊_壓工序中，為了達(dá)到車身表面的平整度不得不采用刮灰的方式找平。那時(shí)，僅刮灰、打磨兩道工序就要100人左右，而今天，這是整個(gè)涂裝車間的人員配額。
除了鈑金工藝外，涂裝設(shè)備的落后也是導(dǎo)致車身漆面耐用性不好的一個(gè)原因，那時(shí)的電泳處理線都是用磚頭砌的水泥槽，通過(guò)人工的方式為車身進(jìn)行電泳處理，不僅如此，所采用的電泳漆在耐腐蝕性方面也不好，再加之，此前車身刮灰量大的問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)車身的質(zhì)感與開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的預(yù)期有一定差距。
“效率低、質(zhì)量不穩(wěn)定，同時(shí)，員工的勞動(dòng)強(qiáng)度也大，所以，在招聘時(shí)，對(duì)于人員的身體素質(zhì)就比較關(guān)注，現(xiàn)在就不同了，我們更愿意招一些具有很強(qiáng)學(xué)習(xí)能力的大學(xué)生，這樣，培訓(xùn)1個(gè)月即可上崗工作，這要在以前，一般培訓(xùn)3個(gè)月到半年的時(shí)間也不敢讓新員工自己干。”老周說(shuō)。
人員雇傭原則的變化也從側(cè)面說(shuō)明了在這十幾年里吉利在造車體系中沖壓工序體系從無(wú)到有再到健全的過(guò)程。其實(shí)，不僅是沖壓工序，在其他車間同樣如此。
◆ 車輪的抓舉和擰緊
類似的情況在總裝車間也存在。對(duì)于一名在總裝車間從事裝配工作的員工來(lái)說(shuō)，機(jī)械設(shè)備的升級(jí)直接降低了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就拿輪胎裝配來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在，我們參觀的那些工廠的總裝車間都采用了帶有輔助功能的抓舉設(shè)備，裝配人員將其引導(dǎo)至相應(yīng)位置后再用可以記錄擰緊數(shù)據(jù)的設(shè)備將螺栓均勻上緊。
◆ 車輪的運(yùn)輸方式
不過(guò)，吉利人很聰明，沒(méi)有錢(qián)在總裝車間內(nèi)投入那些自動(dòng)化的運(yùn)輸線，但又要保證裝配線的“高效”運(yùn)行，于是便想出了一個(gè)折中的辦法，在底盤(pán)裝配線融入車輪的運(yùn)輸線，也就是將裝配車型所使用的車輪用支架懸掛在吊具上，從而實(shí)現(xiàn)車輪與車身的同步運(yùn)動(dòng)，事實(shí)上，這樣的方式一直延續(xù)到今天，在臺(tái)州路橋工廠，你依舊可以看到這條裝配線。
