[汽車之家 技術] 像每年一樣，北美沃德十佳發動機獎項的推出就意味著年度即將收官，去年，我們以隔岸觀火的態度點評了沃德十佳的評選，的確，無論是沃德的評委還是北美的市場，他們都希望代表美式情懷的大排量V8發動機能夠在獎項中獲得一席之地，為此，同級別中一些技術含量更高的德系發動機便無緣獎項，當然，其中也存在車型售價超出評選標準的情況，與以往有所不同的是，今年，仍舊保留了一款V8發動機，除此之外，有三個混動系統入圍，而此前一直備受關注的燃料電池技術此次并未入選。
斯巴魯的這臺FA20 2.0T發動機已經是第二次獲此殊榮了，盡管性能車系里放棄了翼豹車系名稱的使用，但搭載這臺發動機的WRX車型仍舊延續了此前經典的藍色戰衣，斯巴魯盡可能的希望用這樣的方式與歷史劃清界限，不管怎樣，斯巴魯用水平對置的氣缸布局時刻提醒著世人，它曾經擁有的那些榮譽，人們也愿意在WRX的身上找尋一些曾經的味道，然而，少了三菱這個宿敵，藍色的火焰燃燒起來似乎就沒有那股烈勁了。豐田為這臺發動機注入了新的靈魂，進排氣可變正時優化了換氣的效率，結合供油系統，可以做到更省油，與此同時，極限動力的輸出同樣源自這套供油系統。
沃爾沃XC90究竟適合什么樣的人？這個問題似乎并沒有明確的定論，但在我看來，無論如何，那臺四缸2.0L排量的發動機都不能成為人們質疑它的理由，因為入門級車型采用小排量動力會是一個趨勢，像奧迪Q7和寶馬X5，都會提供四缸發動機的選擇。事實上，同一品牌旗下的中大型SUV車型與中大型轎車在平臺上有很大淵源，所以，從開發角度來看，這并沒有什么不合適的。沃爾沃這臺2.0L發動機采用了渦輪+機械兩種增壓方式，用機械增壓來提高低速狀態下的動力響應，當然，動力是否夠用則見仁見智，高速狀態下，兩個增壓器向氣缸壓入更多的空氣，通過與適量的燃油相混合，以此釋放更多的動力。
3.0L的排量，直列6缸的布局，再加上渦輪增壓器的加持，我不說你也能猜到這八成是一臺寶馬的發動機，甚至你可能還會說出N55的型號。然而，這一次，寶馬用B58的型號再次展現了它在直6發動機上的造詣。相比N55，B58的3.0T發動機在熱管理方面做出了較大的優化，此外，氣缸更大的行程參數能夠讓其釋放更大的動力。
道奇Ram上搭載的這臺3.0L柴油發動機連續兩年拿到了沃德十佳發動機，今年大眾在美國被曝出排放造假事件讓原本十分穩固的市場遭遇了一場信任危機，現在，美國民眾更加堅信他們自己的柴油機技術了。
日產VQ系列發動機是沃德十佳獎項的常客了，這次獲獎的日產3.5升自然吸氣發動機是在Maxima上再次得到了評委的青睞，在這些獲獎名單中，這臺發動機的“年齡”最大，但憑借運轉平順性和動力的線性輸出仍舊能夠滿足新車的品質要求。
通用的這臺3.6L自然吸氣發動機搭載于新科邁羅以及凱迪拉克車型中，這同樣是一款以低價大排量自吸發動機來取悅市場的產品，在我看來，同排量的那臺V6T發動機更應該得到一個認可，至少從技術結構來看，它在效率方面的優化更為積極，當然，入圍車型的價格仍舊是避不開的話題。
這屆獎項中，負責扛起美式情懷大旗的是福特野馬Shelby GT350上的那臺5.2L V8發動機，超過500Ps的馬力讓這輛后驅車可以讓車輪輕松擺脫地面的束縛。
我們曾經有很長一段時間接觸沃藍達這款車，它采用的是一套增程式混動系統，1.5L的發動機負責發電，而車輛的驅動力則來自一臺120kW的電動機。
你應該關注下現代索納塔九插電式混動版車型，因為這款車在明年就會由北京現代進行投產，而已現在北京地區地區的牌照政策的動向來看，很可能會提高插電混動的中簽率，當然，目前一切尚無定論，只是索納塔九的國產又會為我們帶來多一種選擇。
在獲獎的混合動力車型中，豐田普銳斯是不具備插電功能的混動車，但這也從側面說明，即便如此，評委們對豐田混動系統的效率是十分認可。1.8L的發動機以阿特金森的循環方式為電動系統提供電能，而電機與發動機之間則由行星齒輪機構進行協調，由于整個結構不需要離合器進行切斷，動力傳遞的連續性正是高效的保障。
