[汽車之家 底盤解析] 在本次巴黎車展上，要說最令人興奮的Hot Hatch“小鋼炮”車型，當(dāng)屬全新本田思域TYPE R Prototype（原型車）了。也就是近兩年，現(xiàn)款本田思域TYPE R憑借優(yōu)異的操控與性能，曾拿下過紐博格林北環(huán)最速前驅(qū)車稱號(hào)，令“本田魂”在異國他鄉(xiāng)名聲在外，甚是惹眼。
現(xiàn)款余溫未降，新款原型車已然出現(xiàn)在了本次巴黎車展上了。而要說他們之間最大的一個(gè)區(qū)別，拋開造型不說，可能就是要告別現(xiàn)款扭轉(zhuǎn)梁后懸架了，全新本田思域TYPE R將要與十代思域同步的多連桿后懸架。那么這套后懸架與十代思域普通版有何強(qiáng)化？和老款相比具體區(qū)別在哪兒？
● 與現(xiàn)款思域TYPE R對比：后懸架改為多連桿結(jié)構(gòu)
沒錯(cuò)，由于平臺(tái)的改變，全新思域TYPE R將與十代思域共享底盤結(jié)構(gòu)，那么多連桿后懸架也就不出意外了。如果你不是本田車迷，可能你并不會(huì)知道其實(shí)現(xiàn)款思域TYPE R后懸架采用的并非是獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而是扭轉(zhuǎn)梁后懸架。這是因?yàn)楝F(xiàn)款思域TYPE R是以歐洲版本思域?yàn)榛A(chǔ)進(jìn)行開發(fā)的車型，而當(dāng)時(shí)的歐洲版本思域采用了與飛度同平臺(tái)的懸架結(jié)構(gòu)，也就是后扭轉(zhuǎn)梁懸架。當(dāng)然為了提升操控性能，現(xiàn)款思域TYPE R的懸架還有一套CDC主動(dòng)可變阻尼減振器的加持，也就是說，對懸架動(dòng)態(tài)有一個(gè)主動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，這對于提升整車操控性與駕駛樂趣方面產(chǎn)生了積極影響。
在這樣的背景之下，全新思域TYPE R便采用了多連桿式獨(dú)立懸架。這一做法其實(shí)也并不意外，本田深知扭轉(zhuǎn)梁后懸架對操控性的影響，也正是如此在現(xiàn)款思域TYPE R上安裝了CDC主動(dòng)可變阻尼減振器。而今，換裝多連桿后懸架的本田思域TYPE R究竟如何呢？
也就是說，全新思域TYPE R的后懸架不僅變成了多連桿，現(xiàn)款思域引以為傲的CDC主動(dòng)可變阻尼減振器也得到了繼承。相信這樣的組合，全新思域TYPE R可以創(chuàng)造一個(gè)更好的操控性，所謂“去粗存精”便是如此。
● 與十代思域相比：前懸架結(jié)構(gòu)未變，下控制臂材質(zhì)不同
繼承于十代思域的平臺(tái)，該車在前懸架結(jié)構(gòu)方面展現(xiàn)出了很高一致性。但這不代表沒有區(qū)別：作為運(yùn)動(dòng)取向的車型，該車采用了與普通版本不同的鋁合金下控制臂，在懸架剛性等方面比較占優(yōu)勢。
除了懸架差異外，與標(biāo)準(zhǔn)版不同的還在于剎車系統(tǒng)方面。全新思域TYPE R繼承了現(xiàn)款思域TYPE R的高性能剎車，并配備有打孔剎車盤，在熱衰控制和剎車效能方面都要更加“競技化”一些。
編輯點(diǎn)評：
能看得出來，全新本田思域TYPE R和現(xiàn)款一樣，依舊保持著高水準(zhǔn)的競技優(yōu)化水平，在繼承現(xiàn)款思域TYPE R的優(yōu)勢之上，還換裝多連桿后懸架，相信在操控精準(zhǔn)性方面的表現(xiàn)要更好。廢話不多說，能不能再創(chuàng)奇跡，就等著刷圈速了。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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