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[汽車之家 底盤解析] 從目前市場上的緊湊型SUV銷量報告來看，哈弗H6、傳祺GS4依然占據了中國品牌緊湊型SUV頭兩把交椅。而今年上市的另外兩款該級別中國品牌新車——榮威RX5和吉利博越的銷量正以驚人的速度增長。這兩款新車9月份的銷量都達到了1.4萬臺左右，而且銷量增長預期明顯。究竟這兩臺新晉“熱銷車”的底盤夠不夠扎實，設計上有什么不同呢？下面我們通過底盤實拍來一探究竟。

■ 閱讀提示

■ 我們進行底盤解析對比的車型

我們用于拍攝底盤的車型為2016款榮威RX5 20T兩驅互聯網智享版（廠商指導價為14.88萬元）和2016款博越1.8TD自動智尊型（廠商指導價為14.88萬元）。兩款車相同的廠商指導價體現著它們直接的競爭關系。

■ 底盤全景圖

這次底盤解析的兩款車型前懸架部分均采用麥弗遜式獨立懸架，但具體設計上有明顯的差異。兩款車型后懸架部分采用的都是帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的四連桿獨立懸架。從底盤全景圖我們可以看到，這兩款車在懸架系統設計以及零部件布局上都有較大的區別。下面我們將通過拆解對比進行詳細分析。

■ 前懸架對比

這兩款車均采用了緊湊型SUV廣泛采用的麥弗遜式前懸架，各主要部件均采用了鋼制材質，與同級同價位的車型一致。在具體結構上，這兩款車型的麥弗遜式前懸架有著各自的特點，下面我們通過實拍圖來仔細對比一下。

由于榮威RX5前懸架下控制臂是安裝到全框式前副車架的縱梁上，所以前輪縱向布置位置的自由度更高，在開發階段能夠更容易適應不同的車身設計對車輪位置的需求。強度較高的全框式前副車架有利于減小車輛在正面碰撞，尤其是正面偏置碰撞時車身的潰縮變形量，為車內乘員提供更大的生存空間。目前，榮威RX5的C-NCAP碰撞測試成績尚未出爐，從其前副車架結構上看，該車的正面碰撞得分應該不低，我們會繼續關注相關的信息并為大家報道。

一般來說，由于H型副車架需要避開發動機和變速箱底部布置，所以一般會布置在發動機和變速箱后方，連接到副車架上的下控制臂連接點也隨之后移。在C-NCAP碰撞測試中，吉利博越獲得了五星碰撞安全評價，可見該車碰撞防護設計行之有效。吉利博越C-NCAP碰撞測試更詳細的分析可以參考《獲五星好評 分析吉利博越C-NCAP碰撞》。

榮威RX5為了更好地平衡車輛的操控性能、制動性能、舒適性能以及耐久性能，這兩個襯套的材料選擇和結構設計顯得尤為重要。

一般來說，橡膠襯套的徑向剛度大于軸向剛度。后方橡膠襯套垂直布置，可利用其徑向剛度較大的特性，避免下控制臂在車輛縱軸線方向上產生過大的位移量，保證四輪定位參數，優化制動性能，但這種布置方式對于過濾來自擺臂振動的能力較弱，需要通過加大橡膠襯套的直徑（用更多的橡膠）來彌補，增大了橡膠襯套的占用空間，限制了其他部件的布置自由度。

榮威RX5和吉利博越的前懸架雖然形式相同，但在發動機布置、前副車架設計、下控制臂與副車架連接方式等都有較大的差異。結構上的顯著差異會影響這兩款車的操控特性和乘坐舒適性。