[汽車之家 碰撞測試解讀] 2016年，一輛豐田漢蘭達被送到了美國IIHS公路安全保險協(xié)會的試驗室，接受了全世界最嚴苛的小角度碰撞測試，結(jié)果拿到了“優(yōu)+”的最高評價。最近，中期改款后的漢蘭達再次接受了IIHS的考驗，你可能會問，改款前的成績已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，還有必要再次測試嘛？其實，新款漢蘭達這一次不僅僅是再為了一個“優(yōu)+”。
● 漢蘭達的被動安全性怎么樣？
現(xiàn)款漢蘭達在2013年在海外發(fā)布，我們曾對其進行了詳細的碰撞測試解讀，《針對性優(yōu)化 漢蘭達IIHS 25%碰撞解析》。2016年，豐田又推出改款車型，在前臉、車燈等細節(jié)處稍作了修改，變速箱由6AT升級為8AT。由于改款車型的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款并沒有什么差別，所以被動碰撞測試部分IIHS就沒有再次重復試驗，IIHS在25%小角度重疊偏置碰撞、40%重疊偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度等幾項測試中，直接應用了之前的成績。
如今不管是美國IIHS、歐洲E-NCAP還是中國C-NCAP，似乎這些被動安全測試很難再讓新車不及格了，所以這些測試機構(gòu)只有不斷地提高測試標準、增加測試項目，才能激勵廠商不斷地提升車輛的安全性。
近幾年人們開始慢慢地意識到主動安全性的重要性，能將事故提前預防或者降低到最小傷害才是最好的安全策略。2013年，IIHS推出了預碰撞測試項目，對主動安全性提出了要求。2014年，E-NCAP也同樣推出了主動安全性測試。相比之下，中國C-NCAP的主動安全測試似乎晚了一些，官方稱2018版的C-NCAP評價規(guī)程里才會包含主動安全測試。
或許國內(nèi)消費者不必苦等2018版的C-NCAP了，作為一家以消費者為中心的汽車媒體，汽車之家依靠自身的力量，率先在2016年12月13日上線了自己的主動安全性測試系統(tǒng)，目前已經(jīng)公布了特斯拉MODEL S和林肯MKX兩款車的測試結(jié)果。測試項目主要由防追尾制動測試和行人（靜止和移動）探測測試組成，真實反映出了車輛在不同情況下的主動安全性能。
由于這輛中期改款的漢蘭達目前還沒有引入國內(nèi)，我們還不能對它進行獨家的主動安全性測試，所以現(xiàn)在我們就來看看美國IIHS給出的一些結(jié)果吧。
● 改款后的預碰撞水平如何？
IIHS的預碰撞測試分為3個項目，一是前方碰撞預警提示；二是低速（19km/h）自動剎車測試；三是較高速度（40km/h）自動剎車測試。這與歐洲新車評價規(guī)程E-NCAP在測試方法上有所不同，IIHS是根據(jù)車輛自動剎車作用下，與前車碰撞時減少的速度值來評價得分。
| 預碰撞測試評價標準 | ||
| 測試項目 | 減速值 | 得分 |
| 車速19km/h下測試 | 小于8km/h | 0 |
| 8 - 14.4km/h | 1 | |
| 14.4km/h - | 2 | |
| 車速40km/h下測試 | 小于8km/h | 0 |
| 8 - 14.4km/h | 1 | |
| 14.4 - 35.2km/h | 2 | |
| 35.2km/h - | 3 | |
| 前方碰撞預緊提示 | N/A | 1 |
現(xiàn)款的漢蘭達在之前的這項測試中，獲得了3分（前提的是選裝了預碰撞系統(tǒng)）。在車速19km/h和40km/h時進行預碰撞測試，現(xiàn)款漢蘭達分別將車速減少了11.2km/h、9.6km/h，同時，測試中，車輛對駕駛員發(fā)出了警報。總之，結(jié)果并沒有獲得滿分，或許是豐田的工程師對這樣的成績耿耿于懷，終于改款后的漢蘭達有了更好的表現(xiàn)。
改款后的漢蘭達沒有宣傳換用了更高性能的攝像頭和雷達等設(shè)備，所以我們可以猜其預碰撞水平的提升，主要是得益于前期的經(jīng)驗積累而在軟件層面做出了更新。當然，要說到提高主動剎車和預碰撞水平，遠不如增加一顆激光雷達來得快，但對漢蘭達等普通家用車來說，成本問題顯然不允許，或許短期內(nèi)只能依靠普通毫米波雷達和攝像頭等來優(yōu)化。
● 燈光安全性測試
關(guān)于這款漢蘭達，IIHS這次測試還給了我們更多安全性的結(jié)果。如今，它將燈光測試納入了考量安全的范疇。2016年7月份，IIHS進行了一批SUV車型的燈光測試，21款車型中，有12款車型獲得“差”，約占參評車輛總數(shù)的六成；另有5款車型獲得“中”；剩余4款車型獲得“良”；而沒有車型得到“優(yōu)”（IIHS大燈測試：緊湊/小型SUV六成不及格），可見廠商們對燈光安全性還沒有過多的重視。
過去的幾十年里，從鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，再到奧迪、寶馬等廠商最新的激光大燈技術(shù)，燈光技術(shù)也有著一步步地變革，大燈的壽命、功耗、亮度等都有很大進步。對于IIHS的燈光安全性測試來說，照亮效果是一個重要標準，測試情況分為直道和彎道兩種，彎道測試又分為左急轉(zhuǎn)彎（半徑500英尺）、向右急轉(zhuǎn)彎（半徑500英尺）、緩慢左轉(zhuǎn)彎（半徑800英尺）、緩慢右轉(zhuǎn)彎（半徑800英尺）幾項。
可以看到，改款漢蘭達的燈光測試結(jié)果并不是很好，其中在彎道照明效果均沒有達到理想水平，直線照明效果也僅是遠光燈滿足了理想值。燈光測試的總體評價IIHS給出了“A”，“A”僅代表著可以接受的意思。或許，這和一直以來日系廠商對大燈技術(shù)都不太感冒有關(guān)系，例如現(xiàn)款漢蘭達除了2.0T和3.5L兩版本的頂配車型上使用了LED近光燈（遠光燈為鹵素大燈），其余車型一律使用的是很傳統(tǒng)的鹵素燈泡。
●總結(jié)
對于漢蘭達來說，或許IIHS的被動安全測試已經(jīng)對它沒有太高的難度。然而，未來的趨勢一定會對主動安全性進行越來越嚴格的考量。無論是ADAS的普及，還是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，預碰撞水平都是安全性基礎(chǔ)。面對目前IIHS的預碰撞測試項目，改款后的漢蘭達獲得了不錯的成績。當然，它依然還有一些值得提高的方面，比如燈光安全性，這也是目前大多數(shù)車所面臨IIHS新的安全性挑戰(zhàn)。隨著這些第三方測試機構(gòu)和政府的引導，我們期待車企們在未來能夠更加重視汽車燈光的安全性。（文 汽車之家 夏志猛）
