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[汽車之家 發動機技術] 在2015年8月，東風日產全新樓蘭正式上市。那時起，樓蘭車型上便開始搭載由2.5L機械增壓發動機及單電動機組成的混合動力系統。該系統是目前市場上少有的，采用機械增壓發動機的混合動力系統。究竟該混合動力系統上的機械增壓發動機有何特點？為什么會采用機械增壓發動機與電動機組合來做混合動力系統呢？下面我來為各位揭示其中的原因。

● 日產樓蘭混合動力系統基本參數、開發背景、競品分析

日產樓蘭混合動力系統中的2.5L機械增壓發動機代號為“QR25DER”，最大功率為245Ps/5600rpm，峰值扭矩為330N·m/3600rpm。相比普通版樓蘭上搭載的2.5L自然吸氣發動機（代號為“QR25DE”），在動力輸出參數上全面占優，這是機械增壓器的功勞。這套混合動力系統的電動機最大馬力為20.4Ps（15kW），最大扭矩為160N·m。

日產開發這套混合動力系統的目的是為了取代旗下的3.5L VQ35DE自然吸氣發動機（上一代樓蘭采用的動力系統），通過小排量化來提升發動機工作效率。然而，采用2.5L自然吸氣發動機搭載單電動機的混合動力系統，要想達到3.5L自然吸氣發動機的性能就需要一個大功率電機，電機功率大了，動力電池容量也要跟上，這使得制造成本大大增加，產品的價格競爭力被大大削弱。為解決制造成本和動力輸出性能的矛盾，最終日產選擇了采用機械增壓發動機與小功率電動機的組合，最終實現了動力輸出媲美3.5L自然吸氣發動機，燃油經濟性更好的混合動力系統。

和日產不同，本田和豐田的小型化方案較為主流，通過采用渦輪增壓、缸內直噴技術，并把發動機排量設定在2L，制造出動力輸出性能與3.5L自然吸氣發動機相若的新型小型化發動機。在動力性能上，樓蘭的混合動力系統相比主流2.0L渦輪增壓缸內直噴發動機并沒有優勢，但在燃油經濟性方面優勢明顯。

顯然，如果你是一個注重動力性能的消費者，樓蘭并不是你的菜，因為市場上動力更強的中型SUV車型不在少數。但如果你想花差不多的價錢買一臺更省油的中型SUV，或許你可以關注下樓蘭的混合動力車型。

● 日產樓蘭混合動力系統結構特點和工作邏輯

日產樓蘭混合動力系統帶有一個電動機，該電動機位于發動機輸出軸和變速箱輸入軸之間。該混合動力系統中有兩個離合器，一個是干式離合器，一個是濕式離合器。濕式離合器結合時可以把電動機動力傳遞至變速箱。干式離合器和濕式離合器同時結合時，發動機的動力才能傳遞至變速箱。由于混合動力系統在起步時會采用電動機驅動車輛，發動機在車速起來后才介入，所以變速箱部分不再配置傳統CVT變速箱中的液力變矩器。

這套混合動力系統的鋰電池容量為0.6kWh。較小的鋰電池容量及電動機功率使得這套系統只在起步或者松油滑行時才會單獨采用電動機驅動車輛，車輛正常行駛的時候無法切換成純電動行駛模式。電動機和鋰電池在這套混合動力系統中的作用就是在合適的時候實施動力輔助，讓發動機能夠盡可能地在經濟油耗區工作，從而降低油耗；同時，在車輛全力加速時，電動機也能起到增強動力的作用。

變速箱方面，樓蘭這套混合動力系統采用了來自加特可（JATCO）的CVT變速箱，代號為“REOF02H”。這套混合動力系統相比2.5L自然吸氣發動機，輸出的扭矩峰值更大，所以該CVT變速箱內主動、從動錐盤之間采用了能夠承受更大扭矩的鏈條進行傳動（與2.5L自然吸氣發動機搭配的CVT變速箱采用的是鋼帶傳動，關于CVT變速箱傳統鋼帶和傳動鏈條的區別請參閱《達芬奇不為人知的秘密 聊CVT無級變速箱》）。