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[汽車之家 技術] 上汽大通D90算的上是這段時間關注度比較高的中大型SUV，在聊了它的設計、看了車型配置、測試各類性能后，其中最大的賣點定制化模式到底是怎么回事兒？如量體裁衣一般高度自由的定制化服務真能實現嗎？

■ 雖稱定制，但并非天馬行空

這段時間上市的新車不少，不過上汽大通D90（下文簡稱D90）稱得上吸引了不少人的關注，原因就在于宣傳階段他們引入了滿足消費者定制化需求的理念。這個2011年正式發布的品牌算得上是一眾中國品牌中的后來者，想要從傳統車企的大軍中脫穎而出，不僅需要依靠產品實力，有時候還需要在理念上做做文章。

從售價區間不難看出，D90所處的正是競爭最為激烈的緊湊型與中型SUV市場，想要取得勝利除了合理的價格外，配置上也必須具有競爭力。在絞盡腦汁控制成本，滿足消費者對配置需求的同時，希望通過定制化的模式爭奪更多潛在消費者。

在上汽大通提供的可選項中，我們不難發現其大多數是不影響車輛性能的裝飾部件，對于車企而言這樣既滿足了消費者淺層的個性化需求，同時又不會明顯增加開發成本。某種層面上看這是現階段最容易實現的解決方案。不過，定制化的生產模式對銷售環節也會產生影響，顯而易見的便是訂車環節將不再僅局限于實體店面。

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當然，如此多的定制項目對車企的挑戰遠不止銷售環節。收到客戶訂單后，工廠如何準確、無誤的完成客戶定制項目的裝配，就對制造環節提出了更高、更嚴苛的要求。另一方面，定制模式勢必將引發交車時間的延長，對交付車款后急于拿到新車的消費者而言，這無疑增加了望眼欲穿的等待時間。最終是選擇“嘗鮮”的定制模式，還是回到購買4S店提前訂好的標準版車型，結果還未可知。

對于上汽大通而言，D90上推出的眾多可選定制模式更像是給予消費者更廣的選擇范圍，換言之這種淺層的定制在某種程度上講更像是我們DIY電腦的過程。因此，上汽大通無需顛覆現有制造環節與銷售、盈利模式，它與真正最終的高度自由化定制需要的模式有一定差距也是可以理解的。

對我們普通消費者而言，您也大可不必為了嘗鮮定制模式選擇D90，因為其本身產品力在這兩個級別市場中也稱得上具有優勢。這種全新模式僅是凸顯產品高性價比的一種包裝手法，按預算、按需求選擇配置版本的傳統購買方式仍舊適合每個人。

■ 有了定制也要有標配模板

除了上面提到的上汽大通外，眾多新興車企更是定制化模式的“忠實擁躉”。與主打汽車交通工具屬性的傳統車企不同，新興車企對于工具以外的屬性更加重視，這部分“額外”功能更傾向于滿足消費者各不相同的私人需求，定制化服務則是滿足需求的橋梁之一。

在滿足需求的同時，開發團隊也在思考著消費者對于定制化服務的最根本訴求。由于銷售團隊有著豐富的傳統汽車銷售經驗，因此他們發現此前的案例中，往往提供給消費者眾多可選配置反而導致其不知道自身需要，最終仍會希望銷售人員給予推薦。因此在前期的車型銷售中，威馬仍舊不會開放深度定制服務，而是會和上汽大通一樣推出若干基本配置，且留給消費者一定自由選擇空間，但如果客戶有強烈的深度化需求，那么在敲定方案以及需要付出的費用后，再進行生產。

自由定制模式實際上對生產領域提出的挑戰也頗高，在工業2.0、3.0時代，企業為了大幅提升自動化率引進的工業用機器人大多以大規模柔性化量產為前提進行開發，面對新時代大規模定制化生產，雖然僅僅是幾個字的區別，但這要求機器人適應能力、工作效率更強。因為相比以往固定配置的生產，高自由度定制化生產需要切換的內容更多。自由定制模式的也將進一步促進生產設備的升級。

定制化模式在影響威馬研發新車的同時，也在影響著其銷售體系，為了避免捆綁銷售配置等問題威馬決定實行“兩條腿走路”的模式，一方面建設廠家自營的銷售店，另一方面仍舊鋪設一定數量的傳統4S店。

在這種體系下，消費者可以選擇在廠家自營店定制車款，由于不存在依靠銷售數量獲取利潤的情況，因此捆綁銷售的情況預計將得到好轉。傳統4S店雖然也能完成訂車，但更重要的責任是負責車輛后期的維修，這樣既能減少銷售壓力，又可以通過傳統的后期保養取得效益。

■ 定制并非做加法

在上面的案例中，似乎定制都是在給產品做加法，不過實際上定制的最終目標或者說實現的內容其實是為消費者做減法。對于我們每一個購車人而言，大多希望汽車能夠首先滿足自己的使用需求，不過在現有產品中，我們大多面臨著需要A配置，卻發現只有購買了帶B、C、D這些自己并不需要配置的車型，才能享受自己最初需要的A配置的情況。定制化模式能幫我們剝離這些不需要的內容，還消費者一個健康的購車環境。

傳統汽車中，配置的高低是區分車輛級別的標準之一，埃隆·馬斯克則將完全不同的iPhone理念引入到汽車行業中。配置上統一看似令消費者的選擇變得驟然減少，僅僅通過續航里程區分車輛配置高低的方法頗有些iPhone通過內存大小定義等級高低的模式。與此同時，他又為消費者開放了更廣闊的定制空間，滿足了人們追求自我的需求。

除了成本因素造成的定制項縮減，另一個值得關注的事情是MODEL 3公布后不久，特斯拉很快便得到了破萬的訂單，除了資金到賬信息，消費者對其配置的需求、喜好很快也以大數據文件的形式放在了埃隆·馬斯克的辦公桌上。以此為依據，對MODEL 3官方推出的配置進行增減必將更貼近消費者的真實需求，或許這就是定制項有所減少的另外一項重要原因。這種由客戶端C影響企業端B的決策結果，正是定制化模式影響企業未來發展方向的最好佐證。

從上汽大通、威馬、特斯拉三家公司產品的狀態可以看到雖然都是同樣的商業模式，但定制程度明顯不同。也許，你會問哪種更適合中國品牌，或者說那種形式最可能在未來中國品牌產品上實現，我們的答案是三種程度都很適合中國品牌，但究竟企業選擇何種程度，也需要依照自己狀態進行定奪。對根基深厚、流程完善的傳統車企而言，上汽大通的淺層定制能夠很好平衡消費者需求與成本提升；定制程度更深的威馬則明顯適用于沒有“歷史包袱”的新興車企；至于頗有些返璞歸真意味，減少定制項目的特斯拉模式，也未嘗不會取得成功。那么，問題來了，短時間內汽車能否像提及定制一詞大家腦中首先想到的服裝領域一樣，提供高度自由的定制化服務呢？