○ 壓燃“黑科技”如期兌現
全球車企都在向渦輪發動機轉型的路上，馬自達在發動機方面的技術路線似乎總是那么不尋常。從多年堅持轉子發動機到壓燃技術探索，甭管它這些執著的技術究竟有多么“奇葩”，但馬自達似乎總琢磨著搞出一些新花樣出來。
轉子發動機畢竟太稀有，那么我們就來聊聊當下的這些活塞連桿發動機。即便采用了同樣的本體結構，馬自達也一直在尋找著不一樣的技術出路。他們不相信別人家的理念，不在萬不得已的時候不會增加渦輪增壓器，他們要實現的，是自己內心的不可能。
沒錯，在開發第一代創馳藍天發動機的時候，由于超高壓縮比與延遲點火設計，他們發現這臺試驗機的扭矩竟然沒有出現特別明顯的衰減問題。在經過大量實驗與研究之后，他們發現，原來在超高壓縮比設計前提下，部分混合汽會實現壓燃現象，而這就相當于把實際點火時間提前了，從而避免了扭矩大幅度衰減的問題。（想要了解更多關于人見光夫的事情？點這里：人見光夫與創馳藍天）
這一切都是為了實現超高壓縮比所做出的技術：4-2-1排氣可以減小排氣干涉問題，而VVT則更多地是為了解決爆震問題以及奧拓-米勒循環之間的切換工作，再配合特殊設計的活塞頂造型，一套創馳藍天發動機的完全體就誕生了。
在人見光夫成功推廣第一代創馳藍天發動機之后，對于壓燃所帶來的效果他們很是關注，并決定以此為研究方向，開發第二代創馳藍天發動機（即創馳藍天X發動機）。而我們今天要說的全新馬自達3，便是配備第二代創馳藍天發動機的首款車型。全新馬自達3分別配備了創馳藍天（SKYACTIV）X、G與D三種型號發動機，他們分別對應的是“汽油壓燃+引燃”、“汽油引燃”和“柴油壓燃”三種做功形式，而我們今天的重點便是這個創馳藍天X發動機。
關于第二代創馳藍天發動機，我們曾做過一次解析，鏈接在此：解析全新創馳藍天發動機。至于說為何執意要實現純壓燃工況，其實馬自達還是出于對環保、節油與熱效率的極致追求。據了解，搭載于全新馬自達3上的創馳藍天X 2.0L發動機，最大功率189Ps，最大扭矩230N·m，并在燃油經濟性方面可以實現媲美混合動力車的水平。
“黑科技工坊”名不虛傳，壓燃技術的實現可以看做是馬自達劍走偏鋒的又一表現，超高壓縮比壓燃的確能帶來超乎想象的熱效率，實現動力與油耗方面質的改變，但也同時存在著許多問題：這車該加什么汽油？國內的油品能適配嗎？耐久性又如何？像很多新技術剛誕生一樣，它也存在著諸多問號，而這一切就看馬自達未來如何去優化和取舍了。
○ “人馬合一”再進化
發動機方面確實獲得了一次躍進，在底盤方面，馬自達官方表示全新馬自達3也采用了一套全新底盤結構設計，老套路我們還是先從前懸架看起。
不過咱也不用聽到扭轉梁就給“差評”，因為就目前而言，官方并未正式回應“有關前驅車型未來會不會用后多連桿結構”的任何言論，另外你要知道的是，全新馬自達3是有四驅車型的。
熟悉馬自達的朋友應該都知道，對操控性方面，馬自達有這一個獨門絕技：G-Vectoring Control（GVC加速度矢量控制系統）。它通過傳感器偵測車輛重心載荷的偏移，實現有針對性的發動機扭矩輸出功能，并微調方向，讓車輛以一種穩定的姿態過彎，提高操控性。此前的GVC僅包括加速度（縱向）與橫向兩個維度的傳感器，而搭載于全新馬自達3上的GVC Plus系統則增加了垂直方向的加速度傳感器，保證GVC Plus系統實現更為精準的車輛扭矩調整。
全新底盤結構，配合GVC Plus系統與更高剛性的車身，全新馬自達3的操控性不可小視。它不僅有更合理的坐姿，就連整個車身底盤結構和技術都進行了一次優化調整，這不免讓我對它的操控性充滿期待。
○ 主被動安全同樣是重點
除了上述所說的這些，全新馬自達3在安全性上面的進步同樣引人注目。在主動安全方面，該車配備了i-Activsense系統，它包含一套紅外攝像頭，用于監測駕駛員表情，從而判斷是否存在疲勞駕駛問題。當發現駕駛員疲勞駕駛，SBS智能制動系統將會啟動并報警，保證乘員安全。另外，全新馬自達3還配備有FCTA路口交通報警以及CTS巡航系統，前者可以提醒駕駛員在左右盲點區域的車輛與行人，而后者則與我們常說的ACC自適應巡航類似。
全文總結：
全新馬自達3車型在繼承原有的運動特質同時，也將其“黑科技”進行了一次大集成，它不僅擁有全新魂動設計語言，在功能便利性、發動機、操控性與安全性方面獲得了全面進步，可謂將“人馬合一”又一次發揮到了極致。雖然我們暫且還未能試駕到這款車輛，對于它的動態表現尚且未知，但我知道的是，全新馬自達3的這次升級夠徹底，也足夠令人期待它的表現。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家洛杉磯車展前方報導團隊）
