[汽車之家 底盤解析] 20萬左右的中型SUV市場一直是各大廠商的必爭之地，漢蘭達則是這個市場繞不開的話題，坦誠的說，這確實是一款沒有短板的好車，但訂車難和價位虛高的問題確實讓人心煩，好在這個市場還算是“百家爭鳴”，美系和韓系依然有兩員老將在征戰沙場，一臺是新款的別克昂科威（以下簡稱昂科威），另一臺是全新一代北京現代勝達(參數|詢價)（以下簡稱勝達）。
兩臺截然不同風格的車子，這次我們將它們放到了一起，我將通過底盤靜態的拆解和動態測試，看看我們上面判斷的是否準確。
懸架系統看似簡單，實際上對車企來說卻是相當麻煩，這部分需要底盤工程師深厚的調校經驗，同時每個廠商也會有不同的風格和心得。 另一方面，結構相同的懸架其實也會存在性能差距較大的現象。因此，對于底盤我們既需要理論分析也需要動態體驗，只憑單一的材料組成或者懸架形式并不能判斷一副底盤的強弱。下面，我們就從前懸架開始說起。
○前懸架：結構相似，但內有乾坤
前懸架采用麥弗遜懸架形式是這個等級SUV車型常見的做法，基本上除了這次對比的勝達和昂科威，類似銳界、漢蘭達這一類中型SUV，也會采用諸如：承載式車身、前后獨立懸架等相似的硬件。當然，雖然有同質化趨勢，但俗話說的好，細節決定成敗，同時使用麥弗遜懸架的勝達和昂科威其實還是有一些不同。
但如果認真觀察，我們發現新一代的勝達更注重輕量化的實現，下控制臂采用鋼板焊接打造后，進行了打孔的輕量化處理。
然后我們來看昂科威。昂科威前懸曾經的問題（斷軸，其實說成脫軸更為準確）過去在網上傳的沸沸揚揚，不過現款的昂科威已經進行了補救。老款之所以會有斷軸現象，主要跟前懸架的下控制臂襯套有關，這個部位在受到較大外力沖擊的時候，可能發生變形或脫出，極端情況下就會出現車輛失控。
○副車架
聊完前懸架，我們來看看副車架和前部的一些細節問題。副車架在現代汽車的底盤中作用越來越大，除了可以在碰撞時更好的吸收能量傳導動能傳遞，還可以為懸架的下控制臂承擔一部分負荷，并且副車架還可以在操控穩定性、舒適性等方面為車輛加分。
副車架的另一個作用是用來固定發動機，這就要說到發動機懸置了。多數最大扭矩超過300N·m的橫置發動機都采用四點式懸置設計，這樣做的好處是能夠在一定程度上降低發動機工作時帶來的扭轉幅度。
總體來說，作為中型SUV，這兩臺車前懸架類型是相同的，都采用常見的麥弗遜式獨立懸架。而關于麥弗遜式懸架的優缺點在這里我們就不再贅述了，毫無疑問，對于偏向實用性的這兩款城市SUV來說，這種懸架結構是最合適不過的了。