[汽車之家 駕駛輔助系統體驗]當我坐在波音737上以850km/h的速度飛往北京時，不禁感嘆自動化對飛機飛行帶來的便利，一般而言，飛機起飛后一直到落地前（大約決斷高度在60m）都可以實現自動駕駛，自動駕駛大大降低了駕駛員的工作負荷，駕駛員可以更多的將精力放到處理突發情況上面。無獨有偶，這次在常州試駕理想ONE(參數|詢價)駕駛輔助系統也給了我相似的感受，全程126.5km，國家高速、省級道路以及城市道路“雙管齊下”，每個路況、車上的每個功能我都進行了詳細的體驗和測試，因此這篇文章，我想可以解決讀者們對這臺車在駕駛輔助系統方面的大部分疑問，當然如果有不清楚的方面也可以在文章下面@我，我會和大家一起學習討論。
○開篇：我們為什么要單獨對駕駛輔助系統進行測試？
在文章開始，我想先介紹一下這次試駕的背景，車型以及為什么要對理想ONE的駕駛輔助系統進行單獨的測試。
這次試駕是在量產前的第一次全媒體類試駕，既然是量產前，我們試駕的車型自然不是量產車。
這也就意味著只要訂車，你的車子上就配置了理想汽車自動駕駛團隊研發的所有駕駛輔助技術（現階段），而這些技術在日常駕駛中基本都會用到，比如車道偏離、自適應巡航等，如何使用以及效果如何是我想跟大家分享的。
○測試篇：用駕駛輔助系統開100公里是個什么體驗？
當我把這臺理想ONE開上了常州的高速公路，我就不自覺的開啟了自適應巡航功能，都說懶惰是科技進步的第一生產力，巡航功能的開發我猜就是汽車工程師們“懶惰的結果”。
相比大眾、豐田等傳統車企的設計思路，理想ONE的調速設計的顯然更符合“中國國情”，上下撥動撥桿所有的時速都是以5km/h進行改變，理想汽車在最初研發時認為撥一次只改變1km/h的邏輯顯然不太符合“中國國情”。
在使用感受這一塊，我先說說高速時的情況。首先，系統的車距設計了很多等級（7個），個人認為這個等級有些略多，我們其實不會使用那么多的跟車距離設定。
跟車距離方面，高速時車速較高，因此最近的跟車距離也相對較遠，這里為大家科普一個點，關于跟車距離的遠近問題，很多擁有自適應巡航的車子跟車距離并不是固定的，它是會發生改變的，高速狀態下和低速狀態下，同樣的跟車等級其跟車距離會不同，這主要由兩車的速度差等因素進行綜合判斷，通常情況下高速會更遠、低速會更近。
彎道上的表現中規中矩，從識別到跟隨都可以實現，沒有什么吐槽的地方。上面的部分主要是高速時的表現，我們再看看市區。因為這套系統有停止跟隨的功能，因此在擁堵下跟車還是比較實用。
但也有同行的小伙伴認為再次跟隨時給個提示更為安全，所以說關于邏輯性的問題，還是需要理想汽車在后期不斷的思考。