[汽車之家 技術] 提起高原測試，熟悉汽車的朋友并不陌生。汽車在量產之前，需要在一個極端環境內對車輛的工作情況以及發動機管理系統進行標定，“三高”測試就此誕生，通過高海拔、高溫、高寒三種條件的試驗，來對一臺新車的零部件和整車進行標定。隨著新能源車型的普及，電動車三高測試也開始變得普遍，電動車三高測試有何不同？電動車三高測試又會有哪些項目？為了能更了解這個測試，我跟隨零跑汽車的工程師們來到了昆侖山，在昆侖之巔，我將和工程師們完成零跑T03偽裝車的高原測試，通過測試，我們或許可以了解電動車高原測試的奧秘。
○標定車型介紹
在測試之前，我們先來了解一下這次零跑測試的車型及標定的相關情況。這次進行標定的車型是零跑的T03（代號）這是一臺定位微型車的純電動汽車。
底盤方面，T03采用了常見的前麥弗遜懸架后扭力梁懸架。零跑T03大約會在今年年底或者明年年初上市，上市后將主要面對分時租賃和網約車市場。
○電動車的高原測試，電池和電控是關鍵
高原地區氣候寒冷，同時空氣稀薄，復雜的天氣和氣候情況是發動機的天然“考卷”，而電動車則有很大不同，電動車在高海拔情況下，主要還是考驗“三電”的適應性和可靠性。
軟件方面更多是關注熱管理方面的內容，這個和電控系統也息息相關。對于動力電池來說，溫度是決定其安全、性能和壽命的關鍵因素，熱管理是維持適宜溫度區間和均勻區間的必要因素。
電池最佳的工作溫度在15-35℃之間，在這個溫度區間，電池的容量和壽命相對比較持久，另外根據科學家的研究，發現從10℃開始，電池性能會逐漸上升，同時本身的壽命開始降低，當25℃時電池性能和壽命會基本持平，過了25℃后，電池性能會持續上升，而壽命加速降低，因此綜合考量，在15℃-35℃這個區間是既能保證電池壽命又保證電池性能的最佳區域。
在電池工作中，局部過熱或整體溫度過熱，都會導致耗損，嚴重的情況下甚至會發生熱控，熱失控的后果就是起火、爆炸。而溫度過低，如果對電池進行充電，可能會引發瞬間的高電壓過沖現象，就會造成內部析鋰，這恰恰是低溫充電短路的原因，而電池短路的后果可想而知。
零跑T03這次高原測試在電池方面就以電池的密封效果為主要測試內容（硬件方面），軟件方面的電池標定主要是對電池工作狀態、溫度控制以及充放電為主，BMS也是測試重點。標定環境是在海拔2800米、3500米、4100和4700米根據不同的海拔由低到高進行標定。
對于汽車制動系統而言，真空泵產生的真空度越大，制動助力越好，電動車使用電動真空泵，也需要滿足和燃油車同樣的制動要求。在高原測試時，主要會檢查真空泵控制開關是否會存在很明顯的短時間開啟和關閉，如果有這類情況，就說明發生了泄漏，更重要的是用軟件進行真空度的測試和標定。
測試環境同樣是在海拔2800米、3500米、4100和4700米根據不同的海拔由低到高進行標定，并最終通過測試軟件對制動泵的真空度進行測試。
總結：對于電動車而言，惡劣的高原環境會帶來更嚴格的考驗，對電池和電控也提出了更高的要求。對于零跑而言，只有所有標定都進行了改進和驗證考核之后，才會將所有數據寫入電控系統中，最終完成所有量產車的數據刷入。過去幾個月，零跑的工程師其實一直在昆侖山進行這些測試，目前實際已經進入了收尾階段，相信經過了嚴格的標定和測試，零跑T03勢必會在各方面有提升，而關于這臺車的實際表現，就讓我們未來通過試駕來一探究竟吧！（圖/文 汽車之家 冷曉陽）