[汽車之家 技術]我突然開始思考“跑車和純電動之間的相關關系”這個問題，是從駕駛著保時捷Taycan(參數|詢價)在北京的京昆高速上盡情奔馳之后的事情。這臺車長度接近5米，擁有四個車門，前后兩排座椅，最重要的：它純電驅動，但是它確實是保時捷。
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Taycan是保時捷面對未來新能源市場的第一款純電動產品；
車身平臺來自J1，未來的最終形式是PPE平臺；
底盤主動防側傾技術、后輪轉向、空氣懸架一樣不少，不過是否標配可要看清。
起源：保時捷的偉大遺產
當年，保時捷決定生產SUV的時候，曾經遭受過保時捷迷們的強烈反對。他們感到了不可思議，好像制造又大又蠢的SUV車型就意味著保時捷放棄了自己的驕傲。
說起電動車，保時捷其實擁有悠久的歷史。1875年，保時捷鼻祖費迪南德保時捷出生，正是那一年，世界上第一臺電動車由一位維也納人制造出來，不過當時電動車并沒成氣候。當卡爾奔馳發明了內燃機汽車后，續航能力低下的電動車更是無人問津。
顯然，保時捷并不這樣認為，他認為電動車沒有噪音和排放，是非常理想的交通工具，因此便萌生了設計電動車的想法。在當時的技術環境下，由于電氣動力的傳輸效率低下，保時捷便設計出了“直驅”的方式，也就是將電機直接裝在車輪上，這就是我們現在說的輪轂電機。實際上，100多年過去了輪轂電機仍然是電動車技術未來發展的方向之一。保時捷的設計并沒有停留在紙面上，他找到了當時著名的車輛制造商洛納，洛納其實早已有制造電動車的想法，在見識到了保時捷的才華之后，兩者一拍即合。
1900年，洛納將這臺車送到了巴黎展覽會上，并獲得了大獎，保時捷以此為起點，開始名揚天下。在當時那個璀璨的年代，雖然在汽車界百家爭鳴，但當時的技術環境無法支持電動車的持續發展，電動車如同哈雷彗星一瞬即逝，洛納-保時捷也逃不過塵封的命運。
新生：Taycan，保時捷電動車的年輕繼承者
德國人制造的汽車通常有一些獨特的質感，通常表現在底盤調校和動力方面，當你試駕過原汁原味的德國車后，你就會發現確實在對“人”進行了深入的研究，他們既有精神層面的駕駛心理學科研究，也有技術層面的人機工程學設計。從這方面來看，似乎意大利車更像是藝術家作品。而日本車像是工程師作品，德國車就是醫生的作品。
處方一：車身設計和底盤安全
比如在電動車最重要的安全性方面。
保時捷Taycan從結構設計和材料方面進行了多方面創新。Taycan的車身結構主要以鋁和鋼材組合而成，其中，懸架的支撐、車橋的支撐以及后防撞梁等結構均采用壓鑄工藝的鋁合金材料，減振器支撐則采用了鍛造的鋁合金材料。
最外側的鋁制側圍成型深度在325mm，它的開發和生產對保時捷帶來了很大的挑戰，但為了更好的安全表現，保時捷最終完成了這個結構的開發。
電池作為承重部件被平鋪在車輛底盤上面，這樣可以顯著降低車輛的重心，Taycan的電池結構被稱為一體式殼體結構，外面看起來十分簡約，其實內有乾坤。
保時捷Taycan將所有的保險絲和控制線束放置在車輛中央，BMS等相關電池管理系統也放置在中控臺后面的位置，以此最大程度的保證電控系統不受外來碰撞的傷害。
材料方面為安全考慮，車身結構同樣如此。車輛前端的縱梁和橫梁采用了吸能環的設計，經歷了各種各樣的仿真模擬測試，最終確定了這種結構樣式。
有了科技的骨架，保時捷工程師們的其他處方便有了用武之地，底盤、動力、駕駛輔助系統等紛紛登上舞臺。