[汽車之家 揭秘新車技術]長城汽車如何挺過明年？這是長城汽車董事長魏建軍在今年最大的憂慮。今年適逢長城30歲，在這而立之年，長城汽車的未來將指向何方？當前的市場環境是危機也是契機，而30歲的長城顯然正在面臨一個前所未有的競爭環境，有了戰略層面的改變，作為車企來說還是要歸于技術本身，正所謂打鐵還需自身硬，雄厚的技術儲備和正確的技術方向才是以不變應萬變的根本，所以在今天長城帶來了全新升級、整合的橫置平臺、縱置平臺（越野車平臺），這篇文章我會進行詳細的解讀。
○鳥瞰淺讀·從思考到落地，Pi4平臺成起始之作
坦誠講，長城的平臺落地遠沒大眾、豐田等車企久遠，當然后來者也有后來者的好處，比如思路更發散、技術更多樣等。
其中混動系統為P0+P4，P0端是BSG電機，P4是配有兩擋減速器的后橋電機。動力則可以搭配2.0T和1.5T發動機，變速箱則是6DCT、7DCT和8AT進行搭配，這些不同的動力可以靈活組合。
此外還包括不同的電池包和電機等。這個平臺可以滿足從緊湊型到中大型所有車款，也可以看做是長城對平臺技術思考的首次落地。
5年過去了，長城對平臺有了更多的理解，無論是機械方面還是電子方面都有了更多新產品和新技術涌現，而這些新理念和新技術就構成了我們下面要說的長城汽車全新平臺。
○正菜上場：長城橫置平臺（檸檬），一個平臺打天下！
作為一個被長城汽車稱為“脫胎換骨”的平臺，全新的橫置平臺我認為有3個主要特征，分別是車型覆蓋全面、技術覆蓋廣，電子架構新。（官方命名檸檬平臺以下簡稱橫置平臺）
○車型覆蓋廣
我們先從車型覆蓋說起。這個橫置架構首先是個承載式的車身平臺，它在車身尺寸的延展性設計上十分夸張并且非常靈活。
這就說明，橫置平臺包括轎車以及MPV車型都可以滿足。對于懸架的包容也再次說明了這一點，前懸架雖然都是麥弗遜懸架，但后懸架形式多樣，一共可以匹配三種，分別是扭轉梁、縱臂兩連桿和三連桿。
動力方面則對應了5種不同形式，其中純燃油版車型包含2.0T和1.5T。而混動車型則有三種，分別是1.5自然吸氣、1.5T以及2.0T。
目前高功率版本還在后期調試階段，主流將會以低功率版本的4N20為主，全新的4N20發動機最大特點在于燃油經濟性和高效率，新發動機在研發之初的目標就是這方面，壓縮比達到了12，熱效率為38.3%，這在目前的發動機領域也算個不錯的數字。（關于這臺發動機的詳細信息可以查閱2.0T配9速雙離合 長城新動力總成解析）