[汽車之家 技術] 9月初，C-NCAP（中國新車評價規程）公布了2020年第二批碰撞測試成績（福特福克斯、馬自達3昂克賽拉、豐田RAV4榮放、捷達VS5、比亞迪宋Pro DM和星途TXL(參數|詢價)），在參與碰撞的車型中，新款星途TXL成為這一批唯一的5+星級車型。同時，這也是現版規則下第4款獲得5+星級評價的車型（之前是領克02、奧迪Q5L、大眾探岳）。星途能取得這樣優異成績的背后，和奇瑞一直以來在車輛安全方面的努力密不可分，今天我來到了星途汽車安全沙龍，我們會在這里了解新款星途TXL安全背后的秘密。
○前情回顧：C-NCAP新規下的第四款5+星級車型
前段時間，C-NCAP公布了第二批碰撞測試成績，其中還未上市的新款星途TXL表現出色。總成績超越了5星，得到了5+星級的結果，而且主動安全方面更取得了滿分。
| 星途TXL 1.6T 兩驅星享版 2020C-NCAP碰撞成績匯總 | |||
| 項目 | 部分得分率 | 權重 | 部分得分率×權重 |
| 乘員保護 | 96.09% | 70% | 67.26% |
| 行人保護 | 75.73% | 15% | 11.36% |
| 主動安全 | 100% | 15% | 15% |
| 電安全 | / | ||
| 綜合得分率 | 93.6% | ||
| 星級 | ★★★★★☆ | ||
從C-NCAP的成績看，新款星途TXL在安全表現上幾乎沒有明顯的短板，并且成績出色，這也是它成為第二批測試車型中唯一的5+評價的原因。
○好成績背后的因素
從上面的回顧里，我們簡單了解了星途TXL這次碰撞的成績和情況，那么能在新版的C-NCAP中脫穎而出，勢必要有真本領，那么通過今天的了解，我認為可以歸結為下面幾個點。
1）前期大量的計算機仿真
提到CAE汽車仿真，大家一定并不陌生，它的概念其實很廣，主要就是通過計算機輔助工程對汽車的發開進行分析和優化，在碰撞領域有很廣的應用前景。
星途的工程師們在前期就進行了大量的此類工作，同時在仿真時還會加入美國IIHS、歐洲的E-NCAP的標準做參考，所以從車輛的設計之初，星途TXL在車身結構上就已經站到了一個較高的起點。
2）針對乘員的特殊結構優化
從車身結構上看，星途TXL是一個標準的籠式車身結構，這種車身結構是目前公認的在乘員保護方面有較高水準的形式，包括沃爾沃、寶馬等都是這種標準的結構。
小貼士：所謂籠式車身就是我們常說的有潰縮區和高強度乘員艙組成的車身結構。其中潰縮區用來吸收能量，高強度乘員艙則需要保證乘員艙空間完成，以此保護乘客。
星途TXL的車身成本并不低，在不減少高強度鋼材料使用的條件下，之前提到的CAE仿真是降低成本的一個有效手段。用仿真技術的升級來減少測試成本，而不是從鋼材上讓步。
除此之外，星途還針對一些乘員的重要部位進行了優化設計。比如乘員的腿部、腳部，通過采用階梯式設計，提高了乘員腳部位置的強度，這也是正面碰撞中，乘員腿部能取得好成績的重要因素。
3）想要駕駛輔助做得好，本身技術少不了
當我們說起駕駛輔助的那些功能時，你可能會說都是供應商的功勞，確實這些零部件都是來自供應商，但功能的實現并不是拼裝零部件那么簡單。作為車企需要有雄厚的技術儲備和整合能力，才能得到一個易用而安全的駕駛輔助功能。
奇瑞在很早便開始了駕駛輔助功能的研發，因此可以對供應商提更高、更細致的要求，最終完成對不同駕駛輔助功能的整合。
未來，星途品牌的智能化還在繼續，目前規劃在2022年實現L3級自動駕駛，從2022年開始一直到2030年進行更高級自動駕駛的迭代。
總結：奇瑞向來對宣傳“不感冒”，他們曾經有很多技術走在中國各個品牌的前列，比如2005年就開始了發動機增壓和直噴的研究，2010年就擁有自己單獨的大型碰撞試驗場。可惜的是，曾經的提前布局和潛心研究并沒有給奇瑞帶來太多在銷量上的優勢，這與其路線有關，也與產品定位有關。而星途的出現是奇瑞品牌向上的又一重要舉措，從產品力上看，星途的車型集中了奇瑞最優的資源和技術實力，但從銷量上卻不盡人意，消費者其實對星途還是略有陌生，那么借著此次C-NCAP取得如此優異成績的契機，希望我們能再一次認識這個中國汽車行業的先行者，技術奇瑞能否重回巔峰，我們拭目以待吧。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）